在2017年初举行的纽约车展上，斯巴鲁发布了全新Ascent概念SU，而在年底举行的洛杉矶车展上，Ascent的量产版车型正式发布，对于那些概念车都改款了量产版还没影的车型来说，斯巴鲁Ascent的推出进程可谓神速，而最令它显得特别的还不是这个，而是因为Ascent是斯巴鲁史上最大号车型，定位于一款中大型SU。

在开始深度解析之前，我们先来初步了解一下新车，斯巴鲁Ascent定位于一台中大型SU，提供7座和8座版车型可选，计划将会在今年正式量产，而直接竞争对手锁定马自达CX-9/大众Atlas（海外版途昂(配置|询价)）。

史上最大号斯巴鲁？

没毛病，提起斯巴鲁，相信大家首先想到的肯定是翼豹、WRX、力狮、X、森林人等车型，把上述车型的尺寸拿来跟Ascent比，它们妥妥都还是小朋友。

当然，斯巴鲁以前也不是没造过类似的三排座椅中型SU的，翻查斯巴鲁族谱，我们还是可以找到一款几乎被世人遗忘的车型——驰鹏。

说起来驰鹏也算是斯巴鲁的一个异类，这么说除了因为它是斯巴鲁试水7座SU车型市场的首款作品外，还因为它早期车型的造型实在太过有个性，简直令人过目不忘。而事实上驰鹏还曾经以进口身份进入过国内市场销售。

但驰鹏的整体表现并没有达到斯巴鲁的预期，即使是改款后，性价比也并不突出，最后在2014年，斯巴鲁正式决定将驰鹏停产。

但从尺寸上看，斯巴鲁Ascent还是比驰鹏大了一圈，2890mm轴距除了更方便塞下第三排座椅外，还让Ascent成为当之无愧的最大号斯巴鲁。

与丰田汉兰达(配置|询价)有关系？

众所周知，斯巴鲁和丰田之间是存在合作关系的，参考斯巴鲁BRZ和丰田86(配置|询价)的关系，那么斯巴鲁Ascent这款SU会不会与丰田旗下的SU车型汉兰达之间有什么关系？

这个问题也是在斯巴鲁Ascent发布之初很多人的疑问，但事实上两者确实没什么关系。从平台上看，斯巴鲁Ascent是基于自家的SGP平台（Subaru Global Platform）打造，与斯巴鲁其他车型一样，它都采用了斯巴鲁看家的水平对置纵置发动机+全时四驱的结构形式，跟丰田任何一款车型都不存在什么关系。真要扯跟什么车有关系的话，可能说它是加大号的斯巴鲁X更加合适一点。

关于斯巴鲁SGP平台

在全球车企日益注重模块化生产的今天，Ascent自然也是基于斯巴鲁自家的SGP平台（Subaru Global Platform）打造。该平台采用了多技术集成化和统一化设计，是斯巴鲁2020战略中的重要组成部分，根据此前官方的说法，在2020年前将会有8款新车型从该平台诞生。

另外值得留意的是，这个平台除了能适应斯巴鲁旗下配备水平对置发动机+全时四驱的车型外，还能同时兼容混合动力系统和纯电动系统，这在新能源趋势下的今天还是有非常重大的意义的。

外观：典型美式风味

由于斯巴鲁在美国市场吃得比较开，所以新车的设计明显向美式SU靠拢。斯巴鲁Ascent采用了最新家族样式的Dynamic x Solid设计语言，整体看像大了一圈并且加高的傲虎。

六边形进气格栅还是熟悉的斯巴鲁味道，内部采用多幅式饰条装饰，外沿配备粗壮的镀铬包边，整体造型粗犷而不失精致。

鹰眼式前大灯组造型犀利，内部采用远近光一体设计，而C字型LED环绕式日间行车灯同样是斯巴鲁家族式设计元素，辨识度十足。

新车侧面采用平直的线条勾勒，车身显得修长而不臃肿。新车前后翼子板上隆起的轮拱突显其跨界气息。为了照顾第三排乘客进出车门，新车C柱采用比较陡峭的线条设计以增大进出空间。

作为一款主打家庭户外使用的中大型SU，粗壮的车顶行李架自然是标配，而221mm的离地间隙足够斯巴鲁Ascent应对大部分户外路况。

斯巴鲁Ascent标配18英寸铝合金轮毂，在高配车型上还提供20英寸深灰色铝合金轮毂可选，其轮胎规格为245/50 R20。

新车尾部造型造型比较饱满，两边尾灯组之间采用一道粗壮的镀铬横条相连，令斯巴鲁Ascent的尾部视觉宽度得到进一步拉伸。

新车尾灯组造型比较精致，内部同样配备C字型LED环绕式灯带设计，同样是斯巴鲁的家族设计元素，也与新车前大灯组相互呼应。

斯巴鲁Ascent采用了双边双出排气布局，两边的排气管尺寸不小，体现了斯巴鲁品牌骨子里的运动氛围。而作为一款主打户外的SU车型，宽大的黑色保险杠底部包围自然是必备的。

内饰：中规中矩家族设计

进入车内，斯巴鲁Ascent的内饰风格相当熟悉，典型的T型字型中控台布局在斯巴鲁旗下车型都能见到，传承斯巴鲁家族传统，中控台采用双液晶屏显示设计。

仪表盘也是中规中矩的斯巴鲁风格，尺寸比较大的方向盘采用皮质包裹，丰富的多功能按键允许驾驶员在驾驶过程中对车辆进行各种设置。而作为斯巴鲁的出品，换挡拨片自然也是标准配置之一。

中央空调出风口位于中间多媒体液晶屏幕两侧，边缘采用镀铬饰件包边，这一设计在斯巴鲁不少车型上都能见到。Ascent标配6.5英寸多媒体中控屏幕，并提供8英寸屏幕可选，配备斯巴鲁Starlink互联系统，支持苹果CarPlay和Android auto两类手机互联。

多媒体区域下方是空调控制区，斯巴鲁Ascent配备3区空调，在第二和第三排座椅上方均配备空调出风口，全方位顾及前后排乘客的舒适体验。

此外，新车还设置8个USB和1个120伏插座，全车提供多达19个杯座，储物空间相当人性化。而在副驾驶座前方还有一个夹层，方便放下手机等小件物品。

既然主打户外郊游，全景天窗自然是斯巴鲁Ascent必不可少的配置之一，新车配备长1110mm宽760mm的大面积全景天窗，可开启面积也达到0.36㎡。

斯巴鲁Ascent第二排座椅前方设置后排空调控制面板，可对温度、风量以及座椅加热等进行控制，而下方则是USB和120电源接口，便于乘客在长途乘车过程中也不至于太过无聊。

新车提供2+2+3七座以及2+3+3八座版车型可选，其中七座版车型第二排座椅采用独立座椅设计，中间走廊方便第三排乘客进出。

而八座版车型则只能通过放倒第二排座椅来进出第三排，好在过程并不繁琐，而且后门开口足够大，进出第三排也不至于太麻烦。

另外两种座椅布局的车型第二排座椅均可前后移动，便于乘客相互协调第二、第三排乘坐空间，而Ascent的第三排座椅也算宽大，基本能满足使用。

作为一款7座中大型SU，Ascent在不放倒第三排座椅情况下依然能提供555L行李厢空间，而后面两排座椅都放倒后，最大装载容积达到2056L。

配置：标配斯巴鲁EyeSight驾驶辅助系统

作为斯巴鲁的旗舰SU车型，Ascent全系车型都配备了其招牌式EyeSight驾驶辅助系统，系统中包括了自动预碰撞制动、自适应巡航控制、车道偏离和摇摆警告等功能，此外新车还配备倒车自动制动功能，当倒车过程系统检测到存在障碍物式，车辆将会自动制动，降低碰撞风险。

斯巴鲁Ascent还配备X-MODE越野模式可选，可通过车辆动态控制系统加强对动力输出和扭矩分配的控制，令其四驱系统能适应更多不同的路况。

除此以外，根据不同版本的车型，斯巴鲁Ascent还配备自动雨刮、4G LTE Wi-Fi连接以及14扬声器HarmanKardon音响系统等。

值得一提的是，顶配版车型还配备前视显示功能，通过设置在前格栅上的广角摄像头能看到车辆正前方180°的视图，降低视野盲区。

悬架：强化版X悬架

前面有已经说过，斯巴鲁Ascent可以看成是加大号的斯巴鲁X，而在悬架方面也能看出这一点。

同是SGP平台的产物，斯巴鲁Ascent采用了前麦弗逊式/后双叉臂式悬架，后悬架整体结构与斯巴鲁X比较相似，只是其配备的防侧倾杠会比斯巴鲁X更粗一点。

动力：全新2.4T发动机+CT

动力方面，斯巴鲁Ascent搭载一台全新的2.4T水平对置4缸涡轮增压发动机，最大功率194kW(264PS)/@ 5600rpm，最大扭矩375N·m/@ 2000-4800rpm。

传动方面，匹配的依然是斯巴鲁雷打不动的可模拟8速CT变速箱，此外，招牌的全时四驱、主动扭矩分配系统也没有缺席。而在该动力总成的帮助下，斯巴鲁Ascent最大拖拽力可达2268kg。

结语

在SU越来越火热的背景下，驰鹏的失利显然没有影响到斯巴鲁造出中大型SU的信心。丰富的配置和多元化的座椅布局都是Ascent的优势所在，加上能提供高达2268kg拖拽力，对于没事就爱拉个房车游艇去浪的老美来说肯定是相当吸引的。但除了美国之外，中国市场对于7座SU车型的需求同样巨大，不知道斯巴鲁未来会不会考虑一下将该车引入国内市场呢？