在几天前的美国国跑——Chevrolet雪佛兰Corvette科尔维特的历史回顾之中，我们在第五代和第六代产品中看到了ZR1铭牌的诞生，即便是在现在的产品阵容里，科尔维特ZR1也作为最顶级性能版本存在于市场当中，并代表着雪佛兰品牌向着不断侵入的德系与意系超级跑车，发起最顽强的本土抵抗。

而在美国人最得意的皮卡汽车制造当中，ZR2也以高性能越野铭牌进入到了一些车型中，而其所对抗的对象并非来自海外，而是福特的F系列Raptor版本车型。

雪佛兰最出名的两台皮卡车型自然是Silverado索罗德和Corolado库罗德，相比于定位在更高级别的索罗德，库罗德实际上是与福特Ranger同市场竞争的产品，而Ranger将返回美国的消息显然让雪佛兰感受到了更多威胁，于是，ZR2铭牌从去年开始就为这个铭牌带来了更多升级。

但现在金色领结可以放心了，因为福特并没有在本土市场的Ranger阵容里加入Raptor，这个铭牌被使用在了其诞生的澳洲市场，以及重点进军的欧洲市场。

牧马人与雪佛兰皮卡之战

想要完成越野，一台Jeep牧马人已经非常充足，但不同于国内进口越野车的干脆直接，美国人更愿意用一台皮卡车来解决战斗，额外的尾部货厢显然能够赋予驾驶人更多户外的需求应对，而且在ZR2这种级别的高性能铭牌及对应套件支持下，库罗德在越野表现上并没有逊色四驱车多少。

那些并没有选择的美国人还有什么理由呢？除了皮卡车结构上带来的更多用途外，放弃牧马人还有另外的原因，那就是即便豪华如JL一代，牧马人还是会在应对复杂路况越野驾驶时，感受到来自底盘与引擎舱的许多抖动与噪音，嘈杂的内舱的确会让习惯了现代轿车的驾驶者感到不适感，从不适应到不舒适，这竟然是皮卡车具备的优势。

雪佛兰库罗德ZR2并不是国内消费者所理解的“纳瓦拉(配置|询价)”，舒适是车辆在设计当中与生俱来的基因，美国制造商为ZR2加入了更多高级别套件，从全真皮的运动包裹座舱到拥有滤震效果的高性能轮胎，车辆的设计考量都有乘坐舒适性计入在内。

就拿前排座椅来说，虽说是一台皮卡，但是座椅高度并没有让人产生不适，这甚至不像一台卡车，因为其座椅高度与四驱SUV并没有多大区别，但通过对A柱、前挡风的调整，同时加入影响监测系统，这也没有影响车辆的视野与驾驶安全。

皮卡车舱舒适度令人意外，车载WiFi还有手机互联

同时，当你进入到后排座椅时，你肯定会爱上一台皮卡车，因为这里的空间性非常宽敞，虽然非常高的离地间隙处理影响了舱门进出便捷性，可这并不妨碍你在坐在后排时的感受，对比此前完成测试的改款奔驰X级，库罗德ZR2的优势超过了100mm，雪佛兰这算是在豪车面前扬眉吐气了。

由于车辆的轴距较大，加上车身结构上的货舱，其后轮上的起伏与其他操作产生的震动与弹跳，也没有像硬派SUV那样在后排座椅中产生负面影响。

不过，由于车辆顶部为后货厢的考量，腿部空间的确十分宽敞，但肩部相对而言会有些紧凑。

在后货箱尺寸方面，雪佛兰提供了1890mm与1555mm两种规格，这在国内消费者看来已经非常充裕，可是对于常常需要应对工具车任务的北美人来说，显然需要前者，只不过，这将会削弱车辆在后排乘坐舒适度上的实力。

舒适度固然重要，但想要满足城市内消费人群的需求，现代化与智能化的车载技术是必须的，不论是在ZR2高性能型号上，还是在标准车型中，每台库罗德都拥有一台7.0英寸的触控屏，这里已经提供了对AppleCarPlay与AndroidAuto的互联，当你升级到8.0英寸后，多模式的车载导航系统也将为车辆提供更便利的技术支持。

另外，4GLTE WiFi、Bose车载音响、蓝牙通话与多媒体等等，都将会让库罗德的驾驶体验更令人满意。

Multimatic DSSV让库罗德无所不能，性价比成遗憾

至于说重点的越野能力，现在Multimatic DSSV让库罗德拥有了最佳的基因，其能够做到的我们已经反复说过很多次，通过更多电磁与电控系统的介入，这种动态调整悬架无论是软硬度还是高度，都可以在最快速的响应当中完成，通过双速分动箱与前后双锁止差速锁，机械化的程序在这里显得精准而具体。

V6在ZR2中只能够与8AT相匹配，虽然自动变速箱的那些按钮能够让操作更加简单，但对于应对全面的复杂路况变化，自动变速箱的确限制了车辆的应对可能性与最终发挥，同时，由于这台自动变速箱并没有提供换挡拨片相匹配，出现在左侧的摇臂开关却让实际操作变得更复杂，这也是不利于需要做出积极反应的越野驾驶。