从机械层面考虑一款车的时候，除了动力总成就是底盘悬挂了。我们经常会从广告听到“底盘调校”这个词，可以说，一款车的操控性和舒适性如何，跟底盘设计有着直接的关系，而其中，悬挂的种类和调校又是重中之重。不过大部分消费者其实不太容易明白调校的问题，所以，账面上的悬挂类型便被直接跟运动性、舒适性画上了等号，很多消费者都会更偏向选择全独立悬挂的车型（主要是后悬，因为前悬基本都采用独立式），认为结构更高级，操控更好也更舒适，而非独立悬挂只是“买菜车”才装的，那么独立悬挂真的那么神吗？

首先我们要明白独立和非独立悬挂两种概念。

非独立式悬挂：两侧车轮安装于一根整体式车桥上，车桥通过悬挂与车架相连，这种悬挂结构简单，传力可靠，但两轮受冲击震动时互相影响。

独立式悬挂：每个车轮单独通过一套悬挂安装于车身或者车桥上，车桥采用断开式，中间一段固定于车架或者车身上；此种悬挂两边车轮受冲击时互不影响。

所以，采用非独立悬挂的汽车当一边车轮上升时，必然导致另一边车轮下降，因此，理论上非独立悬挂的汽车转向时侧倾必然就比较严重，尤其当转向轮也采用非独立悬挂时，很容易发生侧翻的意外，所以我们看到基本上绝大部分的汽车前悬都用独立悬挂（多为麦弗逊结构）。

其实，悬挂对车辆有两个作用，一个是滤震，一个是让轮胎保持与路面的最大接触，前者是代表舒适性，而后者就是操控性。所以，非独立悬挂在理论上的最大弱点就是不能对每个车轮都有精准控制，比如说滤震，一侧遇到坑洼或凸起必然会影响到另一侧，另一方面就是抓地力，特别是过弯的时候，靠近弯心那一侧相当于下沉，而另一侧就被相应抬起了，所以轮胎接触面会变小、压力也变小导致抓地力减小。这就是非独立后悬理论上的弱点。