在国内市场中，虽然大多数消费者都不会为了越野而购买一台紧凑级SUV，但是如果一台紧凑级SUV不具备任何的通过能力，那也是万万不能的。因此在我们本期的7款紧凑型SUV横评中，会增加一期四驱通过性能的测试。至于本次测试中究竟哪款车会有更好的表现？就让我们在文章中寻找答案吧。

一、东风本田CR-V(配置|询价)

在我看来，随着这两年本田品牌的强势以及CR-V刚刚完成换代的时间因素，使得东风本田CR-V车辆的综合素质在本次测试的7款车型中，变得非常强大。而车辆的四驱和通过性能，在之前并非是东风本田CR-V的强项，至于其能否通过本次的换代得到进一步的提升呢？让我们拭目以待。

随着这两年本田品牌的强势以及CR-V刚刚完成换代的时间因素，使得东风本田CR-V车辆的综合素质在本次测试的7款车型中，变得非常强大。至于车辆的四驱和通过性能，我更是对其充满了期待。

在全新一代东风本田CR-V上市之初，许多人对其最小离地间隙产生了怀疑。经过我们在空载状态下的实际测量，东风本田CR-V的最小离地间隙为19cm，符合一台城市SUV应有的水平。

根据我们的实际测试，全新一代东风本田CR-V在空载状态下的最小离地间隙为19cm，接近角22°、离去角24°，符合一台城市SUV车型应有的水平。在车辆的四驱系统方面，东风本田CR-V延续使用了这套适时四驱系统。该四驱系统在正常状态下工作时，主要以前驱为主。在脱困情况下，电控液压式的中央多片离合器会逐渐将驱动力转移向后桥。

东风本田CR-V的这套四驱系统在车内没有太多的控制按键，四驱系统的所有动作都由车载电脑来控制完成。不过驾驶员还是可以通过液晶屏幕来直接观测到车辆四驱系统的工作状态。所以综上所述，我们认为全新一代东风本田CR-V的四驱系统依旧属于城市SUV范畴，主要用于提升湿滑路面下的安全性能，并且兼具一定非铺装路面的通过性能。

虽然车内不具备任何控制四驱系统的按钮，但是通过仪表盘上的液晶屏幕，也是实时监控四驱系统的工作状态。

而在实际体验的过程中，我们为7台紧凑级SUV设计了一个较为简单的通过性测试。东风本田CR-V的测试表现也比我想象中要更好一些。首先车辆在爬坡的过程中并没有出现打滑的情况，说明东风本田CR-V的轮胎和四驱系统还是具备一定的通过性。而最初让人较为担心的接近角，也没有出现拖底的情况。

在实际测试中，东风本田CR-V的表现也超出了我对它的预期。在爬坡过程中车辆没有出现明显的打滑情况，四驱系统的反应速度似乎也要比上一代车型更强了一些。

而开始让人较为担心的接近角和前唇也没有出现拖底的情况，所以其通过一般烂路并没有太多问题，符合自身城市SUV车型的定位。

就东风本田CR-V的综合表现上看，我们认为东风本田CR-V的四驱系统存在的意义主要在于提升车辆在湿滑路面上的安全性能，并且兼具一定的非铺装路面行驶能力。

二、长安福特翼虎

长安福特翼虎的四驱系统并不像其他车型一样是顶配车型独享，其不仅在2.0T车型上配备了四驱系统，更是在1.5T车型上也有配置。所以从这种车型配置方法上来看，长安福特很希望把四驱系统当作翼虎的一大卖点。

长安福特翼虎不仅在2.0T车型上配置有四驱系统，在1.5T车型上也同样有配置，所以这不难看出长安福特很希望车辆的四驱系统能够成为翼虎的一大卖点。

在空载状态下长安福特翼虎的最小离地间隙为18cm，接近角23°，比东风本田CR-V略好一些。这样的通过性数据放在城市中几乎不会遇到阻碍，但是在复杂路况下还是小心为妙。

同东风本田CR-V一样，在长安福特翼虎车内也没有发现任何控制四驱系统的按钮。虽然这种设计方式是福特的惯用伎俩，但是就实际体验来说，留给驾驶员可控的空间太少了。

长安福特翼虎在实际体验过程中，应该可以称作有着中规中矩的表现。四驱系统的表现算是尽职尽责，车辆电子辅助系统的反应速度应该足以让人满意。但车辆的通过尺寸在面对我们为其设计的陡坡时，还是由于通过角不足的问题，没有成功登顶。

长安福特翼虎在实际体验过程中表现的中规中矩。四驱系统算是尽职尽责，车辆电子辅助系统的反应速度应该足以让人满意。

车辆23°的接近角确实要比东风本田CR-V略微出色一些，所以我们看到在爬坡的过程中长安福特翼虎的接近角还较为够用，不会显得捉襟见肘。

不过由于车辆最小离地间隙不足的原因，长安福特翼虎的通过角并不足以通过本次障碍，在前轮搭上坡顶之后车辆中央位置还是会出现拖底的情况。

三、广汽三菱欧蓝德

广汽三菱欧蓝德是我们本次测试的7款紧凑级SUV车型中，四驱系统配置较为强大的一款车型。虽然在结构的划分上，广汽三菱欧蓝德依旧属于适时四驱系统，不过其顶配车型上配置的S-AWC系统，使广汽三菱欧蓝德和一般的城市SUV拉开了差距。

广汽三菱欧蓝德最大的杀手锏在于，本次测试的顶配车型上配置有三菱一直引以为傲的S-AWC系统，该系统足以使广汽三菱欧蓝德和一般的城市SUV拉开差距。

在空载状态下，经过实际测量广汽三菱欧蓝德的最小离地间隙为19cm，足以应付一般非铺装路面的挑战。只不过作为本次测试中车身尺寸最大的一款车型，广汽三菱欧蓝德也显得压力不小。

从这张四驱结构图上我们就能够看得出来，广汽三菱欧蓝德的S-AWC系统相比于普通的适时四驱，在前桥上增加了一个主动式差速器，这也是广汽三菱欧蓝德四驱系统核心之所在。而相比于普通款车型，配置了S-AWC系统的广汽三菱欧蓝德还额外增了一个雪地模式功能。

和普通版车型不同的是，配备有S-AWC系统的车型具备有四种驾驶模式，额外增加了一个雪地模式。此外我们注意到，广汽三菱欧蓝德具有4WD LOCK功能使其具备有中央差速器锁止功能。

广汽三菱欧蓝德的这套四驱系统始于拉力赛道，所以对于S-AWC系统来说，砂石路面永远是最适宜它的地方。前桥具备的主动式差速器使车辆具备了前桥的扭矩分配能力，而并非只靠电子辅助系统来进行限滑。至于需要爬坡的路面上，这套四驱系统的表现也同样要比普通的城市SUV出众了不少。

砂石是最适宜广汽三菱欧蓝德的一种越野路面，前桥上具备的主动式差速器使车辆具备了前桥的扭矩分配能力，更利于增加高速行驶状态下车辆的稳定性。

而到了需要爬坡的越野路段，这套四驱系统的表现也同样要比普通城市SUV更加出色。毕竟主动式差速器的耐久性和介入力度都要比简单的电子辅助系统更加出众。

不过由于车辆轴距过长的原因，使得广汽三菱欧蓝德依然出现了拖底的情况。所以我们认为，广汽三菱欧蓝德的四驱系统在同级别车型中表现出众，但是通过性只能算作是城市SUV级别。

四、广汽菲克Jeep指南者

广汽菲克Jeep指南者的通过性能也是这7款紧凑级SUV车型中，十分强大的一个。Jeep品牌一直在SUV领域深耕，并且其在车辆四驱系统上的实力是有目共睹的。在广汽菲克Jeep指南者的身上，国产化之后还为国内消费者带来了越野性能出众的2.4L高性能版车型。尽管本次测试的车型为1.4T+9AT车型，但是它的通过性能也不容小觑。

Jeep品牌一直在SUV领域深耕，并且其向来在车辆的四驱系统上具备有目共睹的实力。尽管本次测试的车型为1.4T+9AT车型，但是它的通过性能也不容小觑。

在空载状态下，广汽菲克Jeep指南者的最小离地间隙为205mm，这个数据在本次测试的所有车型中名列前茅，并且车辆4415mm的车身长度也让它的通过角数据有了不错的保证。

广汽菲克Jeep指南者具备多种路况选择模式，并且4WD LOCK功能也有配备。Active Drive四驱系统是指南者在通过性能方面最大的保障。

在两驱状态下，具备PTU可断开功能的广汽菲克Jeep指南者，可以将传动轴完全脱开，以进一步的降低磨损和油耗。并且相比于其他车型来说，广汽菲克Jeep还可以更加智能的切换两驱及四驱状态。

此外广汽菲克Jeep指南者的四驱系统也更加智能，电机控制的多片离合差速器反应速度更快，并且多种路况选择模式也能够更加精准的选择适宜当前路况的驾驶模式。

由于广汽菲克Jeep指南者拥有着最好的通过性尺寸，在爬坡的测试中都没有遇见太多的麻烦，无论是前唇还是底盘中央位置，都没有因为拖底而影响爬坡。

最终凭借着同级别车型中出众的通过性能以及四驱系统，广汽菲克Jeep指南者成为本次测试中，唯一一个通过驼峰障碍的车型。

五、东风雷诺科雷傲

或许大家对于东风雷诺科雷傲的通过能力不是十分了解，但是其姐妹车型东风日产奇骏大家还是相当熟悉的。两台车如出一辙的四驱系统以及电子辅助系统，使得东风雷诺科雷傲在通过性能方面同样值得期待。只不过由于东风雷诺科雷傲的车身长度和轴距较长的原因，也不禁让人担心其通过角会不会因此而受到影响。

或许大家对于东风雷诺科雷傲的通过能力不是十分了解，但是其姐妹车型东风日产奇骏大家还是相当熟悉的，两台车如出一辙的四驱系统，使得东风雷诺科雷傲在通过性能方面同样值得期待。

东风雷诺科雷傲在空载状态下209mm的最小离地间隙是这7款车型中最出色的数据，不过由于4672mm车身长度的影响，抵消了一部分其在通过性能上的优势。

和东风日产奇骏有所不同的是，东风雷诺科雷傲的四驱控制按钮被设计在了方向盘的左侧，并且采用了按键控制的方式。具有2WD/AUTO/4WD LOCK三种模式。

在本次测试之中，东风雷诺科雷傲表现出了不俗的实力。四驱系统的表现和奇骏非常相似，209mm的最小离地间隙也确实给其提供了不小的帮助。

但在实际测试的过程中，2705mm的轴距也确实给东风雷诺科雷傲带来了麻烦，尽管有着209mm最小离地间隙的帮助，不过东风雷诺科雷傲也和大多数其他车型一样，败在了通过角上。

如果不是出于保护车辆的目的，东风雷诺科雷傲也肯定能过通过驼峰的测试，非常细微的差距也让东风雷诺科雷傲留下了遗憾。

六、东风标致5008

说实话，东风标致5008是本次通过性测试中，最为悲情的一款车型。首先要说明的是，东风标致5008是本次测试7款车型中，唯一一台两驱车型，所以车辆的通过性能大家也应该有了定论。不过我们也能够看到东风标致5008确实还在车辆的通过性能上，做出了不小的努力。

作为本次测试中唯一的两驱车型，东风标致5008确实是最为悲情的一个。不过我们也在东风标致5008身上发现了它对于四驱系统缺席所作出的补偿。19cm的最小离地间隙也算符合城市SUV应有水准。

除了19cm的最小离地间隙之外，东风标致5008还配置有一套多路况选择系统。不过在两驱状态下，该系统并不能够提升多少车辆的通过性能，却也只是聊胜于无。

除了这套多路况选择系统之外，东风标致5008还配置有陡坡缓降功能。这也是东风标致5008身上为数不多与越野有关的功能。

为了弥补没有配置四驱系统的缺陷，东风标致5008还是配备了一套全路况系统，不过在两驱状态下，该系统对于通过性能方面的提升，显然不如一套最简单的适时四驱系统来得实在。不过为了公平起见，我们还是将东风标致5008拉到了测试场中，看看其是否能给我们带来一些惊喜。

从车辆接近角的角度上看，东风标致5008还是符合一台城市SUV车型应有的水准，作为一台两驱车型，东风标致5008至少没有因为前唇拖底而不能挑战障碍。

但是由于车辆不具备四驱系统，前轮刚刚爬坡就出现了打滑而失去动力的情况。此时无论哪种路况模式都不能够挽救东风标致5008。我想相比于多路况选择系统，东风标致5008更需要一个四驱系统。

七、宝沃BX7

宝沃BX7的四驱系统也很有看点，只不过我们拿到的这台宝沃BX7试驾车并没有选装后桥上的eLSD电子限滑差速器，略显遗憾。从四驱系统的角度来看，宝沃BX7配置了一套瀚德提供的第五代适时四驱，不具备中央差速器锁止功能，不过其还是配备了陡坡缓降功能。

宝沃BX7的四驱系统也很有看点，只不过我们拿到的这台宝沃BX7试驾车并没有选装后桥上的eLSD电子限滑差速器，略显遗憾。

从车辆最小离地间隙的角度来看，宝沃BX7在空载状态下最小离地间隙为20cm，这个数据在本次测试车型中还算优秀。而21°的接近角和21.5°的离去角只能说是中规中矩水准。

由于没有选装eLSD，所以宝沃BX7车内除了陡坡缓降功能之外，也找不到其他可以控制四驱系统的按钮。

不过车辆四驱系统的工作状态可以通过仪表盘上的液晶屏幕实时监控。在正常状态下宝沃BX7以前驱为主，后桥最多可以获得50%的发动机扭矩。

在实际的测试环节中，宝沃BX7所搭载的第五代瀚德适时四驱系统表现的确实稳健，四驱系统的介入速度非常及时，和途观这样的对手相比几乎没有差距。

只不过依旧是由于车辆通过角的原因，宝沃BX7还是会因为拖底的情况而无法通过驼峰障碍。

编辑点评：对于这些紧凑级SUV车型来说，越野性能本就不是他们的强项，不过在国内市场上，一台紧凑级SUV不具备通过性能是完全不能被消费者所接受的。所以这也就是为什么我们会对这7款主流的紧凑级SUV进行通过性测试的原因。通过本次测试我希望大家已经对这些车辆的通过性能有了初步的了解。