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试驾全新一代别克凯越,内外革新,尺寸加大,动力表现出色

试驾全新一代别克凯越,内外革新,尺寸加大,动力表现出色
2018-07-07 16:57:38 星车评啊

有那么一类车型,即不是注定只有极少成功人士拥有的高端商务座驾,亦非以突破性能极限为目标的超级跑车,但是看看平平无奇的它们,却满足了千家万户对于汽车的梦想,陪伴了一个家庭、一代人共同成长。上汽通用别克凯越就是其中一员,上市13年累计销量达到了268万辆,享誉度也丝毫不低于此前的“老三样”。如今,别克凯越经过短暂的休憩后,又推出了全新一代车型,那么它是否拥有足够的产品力来延续当年荣光呢?

试驾全新一代别克凯越,内外革新,尺寸加大,动力表现出色

外观:造型平和大气,尺寸提升

即便在出差之前已经对全新凯越进行过了解,在刚看到它的时候,心里难免还是生出一丝惊艳之感。这主要是因为全新凯越给人的感觉与别克最新一代车型完全不同,它虽然也在中网、尾灯等处融入强化品牌特征的家族式元素,但是外观却没有鲜明的年轻运动取向,而是通过大量圆润饱满的线条,营造出一种平易近人的柔和气息。

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尤其是前脸部分,全新凯越的大灯及中网轮廓等处转角都已经被尽可能弱化,再配合大灯与中网组成的笑脸式上扬造型,给人的感觉非常亲切。相比老款,全新凯越的细节也更加考究,不论是引擎盖上方三条隆起特征线条与logo间的巧妙衔接,还是格栅横幅的层叠波浪设计,都给它的品质感带来不小提升。

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转到车侧,看到全新凯越车侧的双腰线造型以及贴合上窗线的L型镀铬饰条,不禁让人联想到全新一代君威。不过,全新凯越并非是对这些元素进行单纯的复制,而是根据自身特征对弧线的曲率都进行了增加,最终完美融合进车身侧面。

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全新凯越尾部运用了许多横向线条与贯穿设计,例如展翼式尾灯组与牌照框的结合,或是两侧细长反光条为尾箱下沿带来的延伸,由此形成的视觉拉宽效果再配合上尾部饱满丰富的型面变化,给车辆附加了不少档次感。不止如此,展翼式尾灯内部的L型元素还与日间行车灯及侧窗框线的饰条形成呼应,又为设计加上一分。

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车身尺寸上,全新凯越比起老款也要更加出色,它的长宽高分别为4468/1765/1469毫米,轴距达到2611毫米。后备箱虽然不能通过放倒后排座椅扩展容积,但是规整的格局可以使它491升的空间被充分利用,日常使用中很难出现无法满足需求的情况。

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值得称赞的是,指导价为9.99万元的最高配15N CVT豪华型还使用了185/65 R15尺寸的普利司通ECOPIA绿歌伴EP150系列轮胎,它的静音舒适性以及对不同路面的适应能力都比较出色,与全新凯越的家用定位非常匹配。其余两款车型配备的是同尺寸玛吉斯轮胎,属于同级别主流水准。

内饰:档次感强,注重人性化设计

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进入车内,全新凯越利用别克环抱式理念打造的内饰确实能够给人带来不俗的氛围感,同时中控台还向左上方有一定倾斜,使多媒体屏幕及实体按键得以正对驾驶员,读取信息与操控按键都更加方便。

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由于定位原因,中控台和车门饰板使用的几乎全是硬材质,不过它们的类别却很丰富,有贯穿中控台的理石纹饰条、集中在多媒体区域的钢琴烤漆面板、用来穿插修饰的镀铬条、和使用最多的细腻纹络黑色塑料盖板。这些材质的错落拼接与黑棕撞色设计相映衬,看起来也不失档次。

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即便如此,全新凯越仍不惜于为全系标配了车载4G LTE Wi-fi、OnStar安吉星全时在线助理、iBuick远程控制功能,顶配车型还在此基础上增加了支持Apple CarPlay和百度CarLife手机互联的别克最新一代eConnect多媒体系统。另外,这套系统所配备的7英寸多媒体屏幕也需表扬一下,除了画质清晰以外,它对浮光也有很出色的抑制效果。

试驾全新一代别克凯越,内外革新,尺寸加大,动力表现出色
试驾全新一代别克凯越,内外革新,尺寸加大,动力表现出色

全新凯越的前后排腿部及头部空间都比较充足,前排的中央扶手没有被省略,虽然有些偏窄,但却具备可以前后滑动来调节位置,非常实用。座椅采用了麂皮绒面材质与皮革进行交叉包裹,它在阳光暴晒下要相比全皮革座椅升温更慢,里面的填充物比较柔软,舒适度符合国内消费者喜好。稍显遗憾的是,全新凯越的座椅尺寸有些偏小,而且后排的三个固定头枕很难对头部起到有效支撑。

动力:标配1.3L三缸发动机,平顺性表现出色

试驾全新一代别克凯越,内外革新,尺寸加大,动力表现出色

动力方面,全新凯越全系搭载1.3L三缸汽油发动机,最大功率107马力,峰值扭矩133牛·米,匹配5挡手动或CVT变速箱。对于一款入门级紧凑型轿车来说,这台1.3L发动机虽然动力比较有限,但也算在接受范围之内,只要不猛踩油门,基本能够满足驾驶需求。实际驾驶中,这台三缸发动机在平顺性上的表现非常令人惊讶,不管是噪音还是抖动的控制上,都感觉不到与四缸机的差异。

试驾全新一代别克凯越,内外革新,尺寸加大,动力表现出色

CVT变速箱的设定偏重于燃油经济性,行驶过程中表现的不急不躁,转速的变化过程甚至都被它刻意放缓。不过为了避免过于无聊,CVT变速箱在起步阶段也有模拟AT变速箱换挡的转速波动,但是加速完成后转速就会迅速回落至经济区间。这台变速箱还在传统带轮结构外增设了一套二挡行星齿轮组,通过两者间的挡位配合,可以拥有更大的传动范围。80公里/小时巡航时,发动机转速也仅有1250转/分钟。

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全新凯越采用了前麦弗逊式独立悬架、后复合扭转梁非独立悬架的结构形式,是同级别中的正常水平。全新凯越面对路面颠簸时的表现比较出色,小振动基本都会过滤掉,大冲击也可以得到明显缓和,不会让车内乘员感到难受。不过在激烈驾驶时,全新凯越的悬架会变得有些拖沓,舒适取向也会使它的支撑有所欠缺。

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行驶中,路面及发动机的振动基本不会在方向盘或踏板上得到体现,虽然会多少缺乏些真实感,但也必须承认这确实更适合代步通行。电动助力方向盘转动起来比较轻松,容易上手,只是回正力度有些生硬。隔音方面的表现也不失别克水准,尤其对发动机噪音和胎噪控制的最为出色。

结语

试驾全新一代别克凯越,内外革新,尺寸加大,动力表现出色

虽然与前代车型停产相隔了一段时间,但全新凯越的表现依旧能够让人感觉到它对于国内消费者的深刻洞察。特别是作为一款顶配售价仅为9.99万元的入门级紧凑型轿车,不管是造型、配置还是驾乘体验,它所拿捏的平衡都是非常恰当。这种情况下,即便还存在一些不足,但也无法让人生出挑剔之心。

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