很多事物只有在极端情况下才能凸显出本性，夏季的炎热冬天的严寒这两个极端不仅仅考验着人类，同样对车辆有着苛刻的要求。这次上台挑战的是宝沃，在冰天雪地里面驾驶宝沃BX5、BX7、BX7 TS又会是怎么一番感受呢？带着这个疑问我们开始进行宝沃全系车型冰雪试驾。

宝沃把我们带到了位于呼伦贝尔海拉尔的冰雪试驾体验场地，在零下22℃已经结冰的湖面上进行多项的道路驾驶体验，在封闭的场地里面，你要做的就是安心感受车辆在不同道路环境下的表现。

在冰雪路面上，最直观体验出的是车辆的ESC（电子车身稳定系统）、四驱系统、轮胎。而宝沃的这三款车型均提供四驱版本，并且使用的均是于博格华纳的Haldex瀚德第5代适时四驱系统，结合第5代天合智能电子稳定控制系统经过宝沃调教后，这套系统被称为4 MAX 智能全时四驱系统，可以实现前后轴5%-95%动力分配。

事实上这套于博格华纳的第五代四驱系统已经在很多我们熟悉的车型上使用，例如沃尔沃XC60(配置|询价)、大众途观、路虎发现神行等等，其质量以及稳定性已经经过了许多车型验证。

笔者体验的BX7及BX7 TS均更换上了马牌ContiikingContact 6 SU冬季胎，而BX5则是更换上了通伊欧(TOYO)的GSi-5冬季胎。

圆环道路

圆环道路其实就是绕圆，在体验全程所有车辆的ESP都是开启的，目的是为了更好地体验出车辆的ESP表现。而三款车型在圆环道路里面的表现其实会有一定的差异，并且对比同场的竞品车型，宝沃的ESP标定在保证安全的前提下会让人感觉更加有乐趣。

操控道路

操控道路其实是4公里的冰雪路面小赛道，包括了不同半径的弯道以及直道，能够比较直接的感受到车辆在冰雪混合路面上的行驶感，此外操控道路也很考验车辆的四驱系统以及ESP的处理能力。

这样的冰与雪混杂路面复杂的原因在于，车辆行驶时，可能左轮在雪面上，而右轮却是在冰面上，或者只有右前轮在冰面，其余车轮在雪面，这些情况都是很容易出现的。此时更加考验车辆的四驱以及ESP的响应速度。

8字道路

8字道路也就是两个定圆组合在一起，如果车辆关闭所有辅助系统的话，很容易就会出现滑移，车尾也会变得积极起来。不过本次体验全程开启ESP，车辆并不会出现漂移的情况。

雪广场/冰广场

雪广场其实是一片平整的雪地，然后再雪地上做蛇形前进，左右大幅转向方向盘，使得车身出现滑移。

冰广场则是与雪广场相反，冰广场是一片平整的冰面，车辆依旧是在里面蛇形通行，但是因为冰面的摩擦系数几乎为零，所以车辆一上去就很容易出现滑移。

轻越野路段

轻越野路段一共2公里，主要是在带雪的小土路上进行驾驶，道路比较多小凹坑，开起来有点像搓板路的感觉，在这种条件下，车辆对于振动的处理就暴露出来了。另外，毕竟BX7、BX7 TS、BX5还是属于城市型SU，真正恶劣的越野路况还是适合硬派越野车。

总结

其实冰雪试驾并不能体验出车辆的所有性能以及表现，但是也能够了解车辆一部分性能，例如ESC以及四驱系统，并且可以同场体验完宝沃目前旗下的所有车型，已经是一件难得的事情。快乐不知时日过，看到这里本次冰雪试驾也就结束了，但笔者内心却开始向往下一年的宝沃冰雪试驾了。