在这次公告中，蔚来汽车、小鹏汽车等互联网造车企业的产品也进入了公告。据悉，除了这两家企业外，电咖汽车、奇点汽车、车和家、威马等互联网造车企业，也在快马加鞭地推进产品的上市。

在热炒了一两年后，互联网造车企业终于要开卖汽车了，在今年年底到明年，应该有一批互联网造车企业都会集中落地。

此时的汽车市场，与两年前已大不同，新能源汽车正面临着补贴政策带来的风险，甚至会重新洗牌。互联网造车企业，能否度过这一劫？

补贴政策或大幅退坡

据媒体报道，中国汽车工业协会常务副会长董扬近日透露，由于新能源汽车的发展速度超过预期，造成补贴金额超出预算，因此主管部门有加大退坡比例的想法。

财政部也于近日召集四部委、协会专家、主要企业代表就2018年新能源汽车补贴调整方向及方案进行小范围讨论，或有意将2019年的补贴下降标准调整至在2018年提前实施，也就是2018年补贴将退坡40%。

这么大的退坡幅度，势必会对新能源汽车的销量带来较大影响。

据悉，2018年新能源汽车补贴政策主要从三个方面进行调整：续航里程补贴的分档将更细、电池能量密度要求提高、能耗系数分档补贴。

同时，或将重点退坡A00级车型补贴；客车方面，动力电池能量密度要求将可能提升140Wh/kg，此前要求为120Wh/kg；续驶里程的门槛提高到150公里，即原来的100公里~150公里的2万元补贴将被取消，150公里~200公里的补贴也将由3.6万元下调为2万元。

新能源车企将大洗牌

有业内人士表示，如果此消息属实，续航里程在150公里以下的A00级小微型电动车将备受打击。比如北汽EC系列、知豆和江淮iEV6S等热销车型，都属于A00级，部分产品的续航里程不足150KM。

这些小微电动车热销的原因就是价格低廉，一旦补贴大幅退坡或没有补贴，这些车型的价格相对涨幅就会比其他车型大。在大幅涨价的情况下，销量势必会大幅下滑。

“此前有不少新能源车企，甚至在新能源产业链上的不少车企，都是靠着政府补贴才存活了下来。”这位业内人士称，一旦补贴退坡或消失，有一批企业或难以维持下去。在明年，新能源车企将迎来一轮洗牌，大量无技术优势、无产业规模的企业将会被大量淘汰，或者被兼并重组。

PPT造车或难挺过去

即使面临着补贴政策退坡，互联网造车企业也要抓紧推出产品，因为此时不推出，以后的政策只会越来越不利。此时不搏一把，也许就再也没机会了。所以，互联网造车企业此时密集落地，不是奋进，而是无奈！

互联网造车企业的发展，多数是新进入汽车行业的企业，缺技术、缺厂房、缺销售渠道，靠着烧钱模式组建研发团队、靠着跟传统车企的合作模式进行生产销售。

相对于传统车企，互联网造车企业采取的是轻资产模式，投入相对较少。尽管如此，由于新能源汽车的成本高于传统汽车，而互联网造车企业又难以短时期内提高产销量以摊低成本。因此，在补贴政策大幅退坡或取消后，这些互联网造车企业也许会变得举步维艰。

更大的隐患时，一旦生产或销售卡壳，烧钱模式也会难以为继，投资方不可能再继续投钱，甚至会要求撤回资本。那时候，可能会有更多互联网造车企业，会像乐视一样没有结果……