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1500公里长驾实录 | 荣威e950可还好?

1500公里长驾实录 | 荣威e950可还好?
2018-04-09 10:14:37 汽里车车

汽车评价:大汗淋漓!7月下旬的中国南方热不堪言。我们在这样的日子口儿来了一次超过1500公里的长途驾驶,从上海到深圳,就是要看看荣威e950插电混动轿车的品质对得起他超过20万元的价格吗?▼✚站在消费

汽车评价:大汗淋漓!7月下旬的中国南方热不堪言。我们在这样的日子口儿来了一次超过1500公里的长途驾驶,从上海到深圳,就是要看看荣威e950插电混动轿车的品质对得起他超过20万元的价格吗?

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站在消费者的角度,除了新能源车政策优惠的诱惑,他们最关注的并非车辆靠什么驱动。在评价汽车水准的4个方面中,质量需要使用一段时间后才能反映,而功能和性能通过电脑键盘也能了解个大概。唯独品质,除了制造、做工以外,在车辆动态行驶过程中传递给驾乘者每一个细微的体验,很大程度上将决定他在市场上能够走多远。

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没有什么比一次长距离行驶更能知晓一款新车调校的功力,以及背后企业产品研发的实力。对荣威来说,塑造品牌形象,吸引更多忠实客户,更需要过硬的产品。某种程度上说,e950是其最好的形象代言者。所以,尽管曾经试驾过这款插电混合动力车,但这次长途驾驶,还是让我们对其更多细节产生了兴趣。从上海出发的一刻,这些疑问将逐一得到解答。

纯电模式有何表现?

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所谓插电混动,纯电行驶续航里程是非常重要的指标,我们的起步是从探究这个指标开始的。要得到漂亮数据,需要关好门窗,轻柔油门,尽可能减轻载荷,基本上,官方的公布的续航里程数据应该是这么来的。

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实际上,在厄尔尼诺泛滥的南方,这个季节不开空调是要憋坏的。我们按动挡杆旁边的模式按键,调整为经济(纯电),空调开到最高档。事实上,为了给车内快速降温,已经提前启动了空调,以致出发时电量掉了整整一格。

尽管我们希望以最正常的状态考察一下e950的纯电行驶能力,但对测试数据不佳的担心还是存在的。刚出发的行程中有一连串红绿灯路口,在起步时我们会尽量控制踏板深度,以减少电量消耗。通过普通城市道路转上高速路时,车队遇到了比较大的车流,特别是众多货车,此时我们基本保持在80公里/小时的匀速状态,车内3名乘员,如此这般。

当行车电脑显示发动机参与工作的一刻,里程表显示的数据是52公里。说实话,比预计的成绩要好。基本上,对多数人来说,只要不是高峰堵车,即使在北京这样的大城市上下班一天的路程也是够用的。零油耗、零排放,理想。

EDU智能电驱动单元靠谱吗?

关于它的工作原理,对普通用户体验没有实际意义。倒是其工作的顺畅程度,合理性,以及对行驶性能的影响是我们关心的。试驾第一天750多公里路程,我们重点考察了在经济模式下它的工作状态;第二天则是正常模式下的工作状态。

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理论上,这套驱动单元有8种混动模式,可以根据实际使用情况自动切换动力源,同时保持各动力源处于最佳工况。系统由纯电动、串联、并联三种模式驱动车辆,纯电模式下,车辆表现出电动车特性,起步轻盈,初段加速有力,噪声极低,对一款公商务用途定位的车型来说十分适合。

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52公里处,发动机参与工作。此时,行车充电模式最为常见,发动机同时提供车辆的动力输出以及对电池充电。当电池充电到一定程度,则自动切换到电池单独供电。由于对电池的使用比较极致,在经济模式下,电池电量总是停留在较低水平。当然,能量回收状态的程度也是可以调整的,D挡状态下,向左拨动挡杆,上下推动可以在深度、正常、轻度三种回收模式下转换。在深度模式下,收油时车辆会有向后的拖动感,表示能量回收程度较高。

深踩油门,在高速高负荷的工况下,发动机和双电机直接驱动车辆。当将车辆模式调整到正常状态时,串联工作状态最为常见。此时,发动机给电池充电,电池通过电机驱动车辆,属于增程型电动车的驱动方式。

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e950的SGE 1.4TGI缸内直喷涡轮增压发动机有153马力最大功率和235牛米最大扭矩,与电池电机配合共同完成不同工况下的工作。在实际操作中,如果不是紧盯着中央显示屏的工作状态图示是很难察觉到不同工况切换的,特别是普通的使用者。这种状态切换的平顺对于驾乘舒适性的保证十分重要。全程1500多公里的行驶过程,动力的衔接甚至比很多多挡位AT变速器还要顺畅。当然,这指的是正常驾驶车速以及操作方式下。

e950的价值?

消费者买车都看重性价比,但多数人对性价比的理解容易进入误区。站在理性的角度,一款有价值的产品首先要看他的目标定位是什么,然后看他在这个目标定位之下的完成度如何,即最终的产品特性是否符合其目标定位。例如,以公商务用途为主的荣威e950如果做成了运动性能很强的“驾驶者之车”便偏离了轨迹,即使性能再强大也不能体现其价值,只能差评。

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e950给人最深的印象是他的舒适。1500多公里驾乘下来,这种体会最深。我们在四个宽大座位每个位置上都体验了很久,其后排的舒适平稳放在整个细分市场也是名列前茅的。如果要说提意见,大概有二,其一是后排座椅角度不可调;其二是后排没有遮阳帘,变态的阳光热量无遮挡地晒进来,对车辆的能效也是个伤害。

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e950的车身三维尺寸为长4995毫米、宽1857毫米、高1500毫米,轴距2837毫米,顶配后排是四座设计,虽然座椅角度不可调,但是腿部、头部、肩部、肘部空间十分阔绰。中央的大型扶手箱上设有空调和音响控制按键以及座椅加热按键等,里面有不小的储物空间,而后排空调出风口也对此行帮助甚大。

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影响舒适性的另一个重要表现是降噪水平。荣威采用的主要措施包括悬架结构空气动力学优化、防火墙3M静音隔音棉、前风挡双面夹层静音玻璃、SGE发动机高压油泵隔音棉、发动机舱/座舱/行李厢静音、车门三层密封技术等。行驶过程中,只有高速路上正常的风噪及胎噪传来,发动机噪声并不明显,整体隔音水平符合目标定位要求。

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这款车的操控灵活性相当可以,电动助力转向感觉很轻,回馈力度适中,多功能方向盘上集成了定速巡航和音响控制等功能,前者也是高速行驶必备良药。难得的是,e950做工不错,材质选择、装配加工、座椅缝线等水平在中高级车市场处在前列,对这个品牌来说尤为难得。

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一款值得买的车只有舒适性还是不够的,舒适与运动能力之间的平衡十分重要。e950 1835公斤的重量不低,官方给出的0-100公里/小时加速时间是8.5秒,这个成绩对正常使用来说足矣。发动机最高扭矩687牛米,车辆在100到120公里/小时车速下巡航的稳定性不错,动力满足正常使用无压力。由于从上海到深圳的1500多公里路程多是高速路行驶,没有过急的弯道,通过有限体验,e950并不适合过于激烈的驾驶。动力是一方面,其偏舒适的悬架调校也对高速过弯有点影响,但整体表现还是令人满意的,也凸显了其公商务用车的价值。

使用成本?

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经过整整两天的长距离驾驶,最终他的综合油耗成绩是7.4升/100公里,明显超越了这个级别的所有汽油机车型,综合燃油经济性处在细分市场前列。当然,60公里左右的纯电续航里程在城市使用完全可以做到零排放,附带的社会责任感还会增加不少心理优越感。他的充电设备有专用接口和普通三相接口,我们的中途充电是在丽水市完成的,比较方便。看起来,国内的充电设施建设已经开始步入正轨了。

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安全,也是使用者最关注的问题。荣威e950的电池组通过了美国UL2580权威认证,达到了防尘防水民用最高级别IP67标准。上汽承诺5年或10万公里电池衰减不超过20%,8年或12万公里电池衰减不超过30%,如果不达标免费更换。在我们的使用中,电池组的确承担了繁重的劳动,高温、高湿、大负荷,整个过程下来,其表现堪称惊喜,并未造成任何困扰。

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e950两款车型价格分别是28.88万元和30.88万元,在某些地区,刨除各种补贴,最终价格是中级车市场的主流价格区间。与这个市场的畅销车相比,他有自己鲜明特色和一些优势。空间、配置、燃油经济性、舒适性,包括造型设计等都有竞争资本。当然,也有一些领域并不是他所擅长的,但就其公商务用途定位来说,他在这些方面的表现也完全可以。换个角度说,他为目标客户提供了有价值的内容,某些细节堪称惊喜,是个了不起的成就

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