当今的一些车型上面，一方面发展趋势是你变速箱挡位越来越多，你每个机械挡位之间的跨度，相当于是越来越小，而且说液力变矩器的话，它的锁止指频率更高，而且锁止方式，它的特性其实也就多元化。

风度MX6越野车，2.0L的动力，表现的怎样？来看详解！

在很多车型上面不光是说，只有打开和锁闭两个这种方式。以及有一种就是滑模控制，可以通过变矩器滑膜做出一些可能更接近于半档的概念。这样的话比当初液力变矩器的滑动，其实效率，还是要相对更高一些，而在这几年，其实说以日产为首，包后来丰田本田也在去跟进，就是在这个民用车上更多去普及cv t无级变速箱，而对于无极变速箱来说，它最大的一点好处，就是它实际上是在你每个等功率线，也就是说你每次的动力请求的方式上面。可以给你，理论上无比细腻的执行出理论上最高效的这种转速和负载的匹配值。这是无级变速它的一个优点。

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它的另一个优点就是，它实际上是可以实现连续的变速的，中间没有任何动力中断，所以你觉得加速过程比较的流畅，而且是比较平顺的。要说缺点的话呢，无级变速箱，可能缺点在于，第一是可能开起来觉得没有什么激情，第二就是了无级变速箱本身的传动效率，自身的传动效率是比较低的，但是总体上来讲，当前年代角度来讲，就是无级变速箱的车，虽然说它自身传动效率低，但是由于说它的这种相当于是更加完善的全日划线通行控制，可以使得什么呢?就这一辆车的话发动机端输出效率更高。

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所以说这样的结果，往往就是在实际使用当中，可以更加省油，另外还有一点是什么?就是因为无级变速，它理论上讲，可以让你保持在最大功率点，或者比较大的功率点，去持续的变速变矩，所以说对于这个发动机的话，它的这种说外特性的最大扭矩值其实就有那么高的要求。

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因为很简单，如果你要是说，有挡位的这些变速箱的话，你在这种加速的过程当中的话，或多或少，你的非最大功率点，就是你比较前端的这些扭矩的话，可能会对于你的加速有一些影响。注意这点，跟我之前和大家讲的功率和扭矩到底哪个更影响性能，这点是不冲突的。

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实际上如果说，你这样说配备了无级变速箱的话，也就是说你几乎可以做到完完全全的前段或者说中断的扭矩的这种忽略，至少与性能围度来说，你不用管，只要你的最大功率点，足够的高，你输出功率足够大，你想要动力最大动力化，它都是可以在那个点，去实现连续的变速变矩的。

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挡位比较少，所以日常的话，为了使这种动力衔接更好，然后行驶平顺，液力变矩器，它几乎是不锁止的，而只有是说在你比较高速巡航的时候，比较稳住油门的时候，它的变矩器才是真正能够锁止，也去提高你的这种传动效率。

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当今的一些车型上面，一方面发展趋势是你变速箱挡位越来越多，你每个机械挡位之间的跨度，相当于是越来越小，而且说液力变矩器的话，它的锁止指频率更高，而且锁止方式，它的特性其实也就多元化。