造汽车可是门“玄学”，有的厂家愿意把成本花在看得见的地方，有的则愿意花在看不见的地方。以此针对不同口味、不同层次的消费者。
很多汽车厂家不遗余力通过压榨动力改善操控等等方式让车跑得更快。但一台车既要跑得快更要刹得稳，刹车这一块很多人不一定太在意，相对全景天窗啊真皮座椅这类的，刹车一定程度上也属于看不见的配置。
看看30多万的“豪车”厂家到底怎么处理吧。
奥迪A4L
大幅优惠后，拉低门槛用的1.4T车型最低售价仅22万起，最贵的45TFSI也就30万，销售态势很好。有意思的是，奥迪品牌对A4L的刹车系统却是区别对待的。
第一张图是40TFSI及以下车型的刹车，第二张则是45TFSI车型。看出差异了么？没错，中低配车型采用普通的单活塞卡钳前刹车，这也是目前最主流的配置。而高配车型则要考究得多，红色运动油漆只不过是表面，实际上采用的是4活塞卡钳。
虽然在测试刹车成绩的时候可能没有明显的距离差异，但多活塞卡钳无论在脚感（可控性）以及稳定性上都是胜过单活塞卡钳的。难怪奥迪要给高配型号升级卡钳。
奔驰C级
在BBA里，奔驰的价格是很坚挺的。国产C级给少量优惠后勉强把裸车门槛放到30万以下，那还是1.6T车型，而C300则要贵到40多万，所以30万区间只能考虑C180或C200的低端车型。不过奔驰C在刹车配置上倒是挺“一致”的，从低到高都是普通卡钳刹车。想要更牛逼的估计就得买AMG了。
宝马3系
宝马3系的价格体系目前也已经很“亲民”，最便宜的1.5T三缸车型只要20万出头的价格，而30万区间能买到320全系（也可能勉强能拿下330）。宝马在刹车方面似乎也不是非常讲究，第一张320以下车型第二张330运动，也是采用普通刹车卡钳，只有到M PERFORMANCE套件里才会出现多活塞刹车卡钳。
捷豹XEL
为了拉低售价提升销量而诞生的国产XEL车型上市价格28.8万，但很快给出3万左右的优惠，所以40万以下能买个配置很不错的XEL了。不过对于这车的刹车也不要抱太大幻想，全系普通卡钳刹车（刹车片尺寸还是挺大的）。
凯迪拉克ATS-L
当初上市的时候，凯迪拉克ATS-L全系标配BREMBO四活塞卡钳就作为一个产品亮点。现在ATSL全系高功率价格降到21万，但四活塞卡钳没有被取消。也成了豪华车品牌里采用4活塞名牌刹车的最便宜车型。事实上XTS以及CT6也都是全系标配四活塞卡钳。
雷克萨斯IS
IS系列作为进口车型优惠非常小，32万起价，这个价格相对BBA竞争力较弱所以销量也就一般。不过在刹车配置上也算挺厚道的，采用四活塞卡钳（不过低配车型似乎还是普通卡钳）。
起亚斯汀格
作为豪华车有点不是很恰当，但鉴于进口车型28万起步，最终落地很可能也要30万区间所以一并讨论。抛开品牌、操控等等其他方面先不说，鲜红的刹车卡钳确实很亮眼。没错，这台车也标配了BREMBO四活塞卡钳。其实类似这种非豪华品牌的高端车型，诸如君威GS，也是在刹车配置上比较慷慨的。
文：四个轮子
