管你欧洲DCT、美国AT还是日本CVT,终将被这两类变速箱彻底击败

2018-05-12 10:57:49    新浪看点    作者: 晓利说宠    我有话说

管你欧洲DCT、美国AT还是日本CVT,终将被这两类变速箱彻底击败

说到变速箱这东西,大多数人都知道是汽车三大件、很重要。但目前市场上为什么会出现AT、DCT、CVT、MT、AMT多种形式,可能很多人就迷糊了。

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但不管是哪种变速箱,核心本质都是完成发动机到车轮的传动工作。而今天,底盘君就给大家科普下,这些本质相同、形式不同的变速箱“昨天、今天、明天”,还有各国背后藏着的那些小心思。

1、欧洲:靠手动起家,专注双离合不动摇

全球第一台真正意义上的车用变速箱,其实就是欧洲人发明的。1894年法国Louis-René Panhard和Emile Levassor两兄弟鼓捣出了一台手动3速的波箱,这也是变速箱的鼻祖。

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由于手动箱的基本结构是箱体、轴、齿轮、同步器。特别是齿轮和同步器是手动变速箱完成换挡的核心元件,所以欧洲大规模发展手动变速箱的同时,也建立了广泛、强大的齿轮和同步器零部件供应体系。

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你比如,2016年全球零部件排名第二十二位的舍弗勒,几十年来的主营业务都是齿轮和同步器等传动部件。

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所以,手动箱在欧洲有很强大的工业基础,双离合变速箱也就在这种基础上顺势发展起来,原因就是双离合就是手动箱+自动换挡机构形成的。

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所以,欧洲整车企业与零部件企业这种高度协同、共生的关系,注定了变速箱沿用手动—双离合这种技术路线。这样的话,其工业体系不会发生太大的改变。

很多人可能会问,这只是供应层面。从消费者的需求而言,欧洲那么多山路,为什么手动挡还这么受欢迎?不怕熄火吗?

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这个问题很好解释,因为欧洲与中日美不同,能源供给一直以柴油为主,柴油机的低扭特性很强,很难熄火,与手动挡是天生绝配。更重要的是,欧洲柴油税率低于汽油,所以民众更加喜欢开柴油车,进而推动了手动挡的发展。

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当然,欧洲也有AT,但由于基础工业体系不对路,所以质量和稳定性一直不怎么样,比如采埃孚的9AT,爆出的那些事儿不说也罢。

2、美国:AT为王,其它给我靠边站!

早在1908年福特T型车时,就搭载了全球首台AT变速箱(雏形),该变速箱采用2个前进挡+1个倒挡的结构,但严格意义来讲并不是真正的自动变速箱,因为要靠脚踏板完成换挡,也没有液力变矩器。

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到了1940年,通用才开发出了第一款量产的4AT,并配置在旗下奥兹莫比尔上。其广告也在着力宣传不用踩离合器踏板、自动换挡的优点。自此,AT在美国一发不可收拾。

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在AT大规模量产的基础上,美国也形成了强大的零部件供应体系。比如液力变矩器、电磁阀、行星齿轮等核心部件,美国的零部件巨头(如博格华纳)始终处于全球前列。

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另外,美国民众非常喜欢大型车,比如皮卡、SUV车型,这些车型自重大,变速箱需要承载大扭矩,所以DCT、CVT在这方面具有天生劣势。AT则能够很好适应动力需求,所以2015年北美市场上,AT占有率达到了75%。

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3、日本:三箭齐发,但CVT遇尴尬

1968年,日本从美国引入AT变速器技术,由在80年代从欧洲引进了CVT技术、90年代引进了DCT技术。所以AT、CVT和DCT三种变速箱在日本都有所发展。

说到这里,可能大家会很疑惑。一是爱信不是全球最大的AT厂商吗?二是加特可不是全球最大的CVT厂商吗?怎么都不是日本发源的?

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确实是这样,但是日本在消化吸收再创造这方面确实做得不错!反而做成了老大。

特别是CVT方面,由于日本车普遍偏小、而且特别注重燃油经济性,所以CVT的优势被无限放大,受到了车企和民众的广泛认可。

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但千算万算,日本还是被欧洲算计了一把。由于CVT传动的核心是钢带(依靠钢带的宽窄变化改变摩擦力、从而改变传递扭矩)。而这个钢带的专利呢,被1995年的博世从DAF公司收购了。

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所以,CVT虽然很受民众欢迎,但每产一台,日本车企就得给博世交一笔费用,CVT也就没有一家独大。

4、未来:新能源出现,彻底颠覆变速箱格局

不管变速箱怎么发展,但都是传统燃油车时代的产物。在新能源汽车的大趋势下,变速箱电动化或者说机电一体化、去变速箱化的趋势不可逆转。

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所以,对于纯电动汽车,传动机构将被替换成单级减速器或者多级减速器。可以这么理解,减速器就是简化版的变速器,传动比是固定的,不能变化。

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采用减速器的原因是,纯电动的输出非常平稳,最大动力输出的区间和最经济的区间很宽泛,根本不需要大体积的多挡变速箱来调节。而发动机的工作区间变化复杂,必须要多挡变速箱来调节(你可以理解为不能用1挡跑10km/h—120 km/h,必须要升降档,否则发动机转速爆表)。

而对于插电式混合动力,则会由CVT、DCT、AT等“改造”成机电一体化的传动机构,电机会与变速箱深度融合,成为一个高效的传动体,灵活调节发动机与电机的耦合。比如通用沃蓝达的机电耦合系统:

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比如丰田的ECVT+4AT这种黑科技:

而传承百年的传统变速箱,终将被电动化的大潮,彻底拍死在沙滩上,成为历史的见证。

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