3月1日，国家质检总局因“机油门”事件约谈东风本田相关负责人。当天下午，东风本田向全国经销商发出紧急通知，从即日（3月1日）起全面停售CR-V车型。

　　该事件要追溯到去年下半年，东风本田新一代CR-V正式上市，以16.98万元的起步价吸引众多消费者的关注，但伴随销量增多不是以往良好的口碑，而是不断出现的质量问题，如车身异响、刹车失灵等等。

　　在以上问题尚未得到厂家较好解决情况下，“机油门”事件最终将东风本田推向风口浪尖，大量的问题车辆不仅出现在东北三省地区，福建、广东地区也出现了同样的问题，消费者不断与东风本田4S店和厂家反馈问题，但后者却迟迟未给出明确解决方案。

　　由于该事件不断发酵，1月26日牡丹江消费者协会在接到大量投诉案例后，率先向厂家就CR-V的发动机相关问题发出查询函，但东风本田却回复称，少量的机油增加对车辆的使用没有影响。

　　同时，东风本田品质管理部副部长佐川泰三向媒体说明：“目前试验结果表明，机油液位超过机油尺上限30mm以内，对发动机性能没有影响。”

　　2月12日，东风本田正式宣布解决方案，召回CR-V及部分思域车型，升级ECU、增加机油尺刻度线以及修订用户手册。

　　对此，一位车主3月17日在接受21世纪经济报道记者采访时表示：“对于东风本田的解决方案感觉到失望，这些解决方案是在掩耳盗铃，无法解决机油增多问题。”

　　显然，厂商的解释并不能让消费者满意。今年春节后，全国各地开始出现大批车主到当地东风本田4S店集体维权，并要求东风本田重新制定召回方案。

　　“现在的发动机与以往不同，如果发生如此大范围的质量问题，那么CR-V车型发动机本身设计存在问题，类似机油增多问题很有可能是曲轴箱通风设计缺陷造成的。” 3月3日，一位内燃机专家在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

　　对于东风本田发动机事件，21世纪经济报道记者多次联系东风本田公关人士，并于3月14日得到回复称，“目前所有透露的信息，均以官方公告内容为准”。

　　官方未公布“机油门事件”真相

　　目前来看，即使东风本田相关车型停售，仍未明确回复该款L15BL型号的发动机是否存在问题。消费者只能从其他厂商出现类似问题和公布的信息上寻找可能的原因。

　　本田“机油门”事件尚未平息，长安汽车于3月2日公开召回部分搭载1.5TGDI发动机的CS75车型，公布了问题产生的原因。

　　长安方面给出的信息显示，发动机电子控制单元（ECU）软件缺少对车辆在极端条件下对发动机喷油策略调整的控制，导致当车辆长期在低温环境下和短距离行驶时，可能会出现机油盘中机油增多的现象。

　　对比来看，针对东风本田发动机问题，有人认为缸内直喷造成的“湿壁”是罪魁祸首，因为当汽油直接喷射到气缸中，不可避免会有一部分汽油被直接喷到气缸壁上，与机油膜混到一起造成“湿壁”。

　　而这部分混到一起的汽油，很难像正常混合气一样进行燃烧做功，相反会被活塞环刮到底曲轴箱，再加上直喷发动机在冷启动情况会喷入过量汽油，以形成浓混合气帮助更顺利启动及怠速运行，导致更多汽油进入到曲轴箱里面。

　　但还有一种观点却认为，汽油“湿壁理论”并不是最主要的原因，对于涡轮增压发动机汽油确会少量混入机油中，并让机油带有一定汽油味，但混入汽油的量不可能会让机油液位上升3-5厘米，而真正大量混入的是冷凝水。

　　因为车辆在短途行驶中，发动机温度还没有上升到足够让水蒸汽排出去就已经停机，随着发动机频繁启停，导致曲轴箱里的冷凝水就会越积越多，最后导致机油变质乳化，这也可以解释为什么“机油门事件”在冬天才会大面积爆发。

　　对于上述问题，有业内人士分析称，为了急于推出CR-V 1.5T车型，本田在测试环节没有针对中国国情进行针对性测试，国外虽然也有机油增多案例，但范围并没有中国如此严重。其次，除了发动机本身生产制造以及零配件供应的问题，新款CR-V虽然通过了高寒测试，但是可能没有模拟短距短时、低速、拥堵、极寒等综合因素下的测试。