从以前看起来比较“low”的老年代步车，再到现在的高端纯电动车，电动车在汽车市场的占比越来越高。消费者对于新能源车的态度，早就不是前几年的“好奇”，而是正式迈入了购买阶段。

在本届上海车展，各大厂家纷纷亮出了各自的本领，其中自主品牌更是大招频频。其中，吉利展出了最新极简理念的重磅车型——几何A(配置|询价)，广汽新能源展出了早已备受关注的Aion S(配置|询价)。目前，两款车型的价格已经公布。从价格来看，两款车型的竞争力相近。那这次，买车君就深入对比一番。

Aion S的“暖”拼得过几何A的“冷”吗？

Aion S采用了广汽最新的设计风格，与目前在售的广汽新能源产品完全不同，整体设计非常具有现代感。在细节上，类似“雷神之锤”的“穿云箭”式LED前大灯组设计以及横向线条的贯穿感，营造出于锐利的视觉冲击力，特别符合目前年轻人的口味。另外，整车外形的空气动力学表现较好，整车风阻系数仅为0.245。

同样，几何A作为吉利旗下首款纯电动车型，其设计造型与吉利以往的设计语言也不相同。封闭式的进气格栅，全新的“量子银盾”LOGO，在“箭矢式”的狭长车灯配合下，几何A的前脸显得格外冷峻且犀利。值得一说的是，下格栅处“双C”式放射状纹理向两边延伸，不仅降低了视觉重心，还让车轮免受气流的冲击，整车风阻系数仅为0.2375。

Aion S的侧面线条非常流畅，力量感也很足。特别要说明的是，Aion S采用了独特的“鲸空间”座舱设计，将A柱前移、C柱后移，不仅极大地降低风阻，而且空间增大了不少。另外，Aion S的尾灯成为了其亮点之一，不仅使用了当下流行的贯穿式设计，同时在灯组的细节刻画上海相当有设计感。

几何A的侧面则以简约为主。隐藏式的门把手、溜背式的造型和五辐式轮毂给几何A营造出非常强的运动感。尾部的“平行流光”尾灯极具层次感，辨识度也非常高。

Aion S和几何A虽然同为紧凑型纯电动车，但通过尺寸对比可知，Aion S比几何A大一圈，空间表现应该会比几何A更好。不过，几何A在风阻系数方面以及高度更小，其“冲劲”的感觉会比Aion S更强。

在内饰设计方面，两款车的风格也不尽相同。Aion S主打运动和豪华，双悬浮式中控屏幕和贯穿整个中控的空调出风口，配合棕黑双色设计，整个内饰呈现出温暖的氛围。赛车一体式麂皮绒运动座椅体现出其细腻的做工，运动感非常足。

几何A主打极简风，车内尽显大气且充满未来感。相比Aion S的温暖，几何A的内饰就感觉有些高冷。方向盘前的小块分体式全液晶仪表盘看起来很大气，但其使用效果如何还有待考察。大尺寸悬浮式中控液晶屏和挡板处E-touch中央超感触控取代了大部分的功能按键，非常高级。在这里买车君透露给大家一个消息，据悉几何A的内饰从设计草图完成后就再也没修改过。

从造型设计来看，两款车采用了与其他在售车型不一样的设计风格。或许是其他车型的造型在市场上获得大批消费者肯定的原因，广汽新能源和吉利在各自的车型上下手都很“重”，产品的设计风格也都非常符合消费者的口味。

Aion S驾驶体验更好，几何A充电速度更快

通过动力数据对比可知，Aion S的动力表现更加优秀。从动力输出方面来讲，Aion S的操控体验会比几何A更好。从续航能力方面来看，Aion S与几何A相差无几，但是几何A的快充速率更快，如果在驾驶路途中有足够的充电桩，几何A可能会更有效率。由于两款车型的续航里程和电池容量相近，针对只想在市区驾驶的消费者，买车君认为两款车的动力表现都能满足你的要求。

几何A的配置更加丰富

无论是入门版还是顶配版，几何A的配置都比Aion S丰富。不过，Aion S是国内第一个实现量产交付L2级别自动驾驶辅助的纯电动车，把重点放在了辅助驾驶上面，虽然相对几何A来说并不算丰富，但在同级别车型来看还是处于领先位置的。

通过以上的比较可以看出，两款车都有各自的优势。Aion S拥有极具动感的造型，其动力表现也非常惊人；几何A坚持极简的造型设计风格，加上丰富实用的配置，塑造出极具未来的科技感。如果你喜欢极具运动的造型和较强的动力输出，可以考虑刚刚上市的Aion S；如果你更强调个性，有较高的配置需求，几何A可能更符合你的需求。