新浪汽车>汽车看点>自媒体>正文

戴森和贾总相继放弃造车,不怪自己太弱,要怪对手太强

戴森和贾总相继放弃造车,不怪自己太弱,要怪对手太强
2019-10-14 18:59:37 每日CAR观察

文/白杨问:有什么事是你看起来觉得自己有能力实现,进去之后才发现是个坑?贾跃亭:人在美国,上不了飞机,谢邀,我认为是造车。戴森:该说的1楼都说了,基本正确,我来补充一下。

文/白杨

问:有什么事是你看起来觉得自己有能力实现,进去之后才发现是个坑?贾跃亭:人在美国,上不了飞机,谢邀,我认为是造车。戴森:该说的1楼都说了,基本正确,我来补充一下。中国匿名用户:圈子太小,都是熟人。认同楼上两位看法,但是现在下车有点来不及了。

戴森和贾总相继放弃造车,不怪自己太弱,要怪对手太强

最近,戴森和贾跃亭先后退出“造车圈”的群聊,引众人唏嘘。作为一个被催婚的90后,我很能理解贾总,因为在我看来,造车和结婚一样,都是坑。在进入之前,以为“结婚”是一个结果,咬牙攒钱终于领证,等洞房花烛之后才会发现,结婚哪是什么结果,分明就是个“项目kick off”呀,后面还得持续投入。为结婚花的钱,充其量算买了个入场券,等待你的是一场烧钱的持久战。

戴森和贾总相继放弃造车,不怪自己太弱,要怪对手太强

参透一切的戴森和贾总大概只想唱,没那么简单,造出车就能实现盈利,却没想到,等来的却是持久战。在大众、通用他们开始造车的年代,造车的商业模式很简单,车造出来就能卖出去,车造得好就能赚钱。

但现在已经变了,造车只是冰山一角,还要考虑如何从千军万马的竞争对手中杀出一条路,而且即使现在一马当先也不代表你就能笑到最后,因为这是一个卖服务的时代,车造出来了,你后期还要不断投入研发成本去升级软件,投资回报周期被无限拉长。

戴森和贾总相继放弃造车,不怪自己太弱,要怪对手太强

当然,让贾总们知难而退的,除了软件持久战之外,还有传统车企惊人的转身速度。2015年,贾总放眼全球市场会觉得信心满满,毕竟那时候还没有真正意义上的智能汽车。但时至今日,传统车企在电气化、智能化上已经取得了惊人的成绩。

造车门槛很低,但造智能汽车门槛很高。越来越多车企意识到,未来能不能赚钱除了要看车好不好,还要看软件研发实力。

以汽车电子电气架构为例,了解过特斯拉的人就知道电子架构对汽车的重要性(Model Y将传统汽车1500米的车内线束缩短到100米),它就好比整车的“大脑与神经”系统,连接驱动和控制车辆的几乎所有功能,各类主动安全系统、自动驾驶系统、车联网系统,甚至驱动系统都将依托电子电气架构来实现及迭代升级,从而让汽车拥有持续生命力。

戴森和贾总相继放弃造车,不怪自己太弱,要怪对手太强

通用在今年发布了全新一代电子电气架构Global B,每小时可处理多达4.5 TB的数据,相比于通用现在的电气平台(Global A),速度提升了将近5倍。

Global B的兼容性很强,旗下各个品牌、不同驱动形式的车型都可搭载。可以让通用旗下产品实现智能网联系统、Super Cruise超级智能驾驶系统等功能。而且通用后期在软件开发上取得的新进展,都可以通过OTA更新到汽车上,让汽车具有持续升级的潜力。

戴森和贾总相继放弃造车,不怪自己太弱,要怪对手太强

据悉,凯迪拉克CT5将是通用首款搭载Global B电气架构的车型,其车载娱乐系统、智能互联系统、驱动系统、底盘系统等超过30个控制模块均可通过OTA实时在线升级。未来,通用在自动驾驶、V2X、网络安全等领域取得的新技术也都将在线更新给CT5车主。

综合来看,造车的游戏规则已经发生了变化,而以通用为代表的传统车企,也已经迅速地熟悉了新的规则。这时候不光是贾总,对大多数后来入场的赌徒们而言,在强大的对手面前只有傻眼的份,趁早离场才是最明智的选择。

新浪汽车公众号
新浪汽车公众号

更多汽车资讯,涨知识赢好礼扫描二维码关注(auto_sina)

购车完全指南

更多

汽车黑科技

更多

最新图集

更多

最新视频

更多

车型推荐

换一批

车型排行

更多

推荐阅读

联合制作

热门搜索

更多

新浪扶翼

行业专区