想当年，奇瑞抄了一汽大哥的后路，大哥很生气，后果很严重，被大哥用供应链卡了一阵，起步着实艰难。

90年代末，汽车界动荡，一汽车间主任伊同跃炒了老东家，领着一帮技术从东北来到安徽，在芜湖落脚，开始了艰难的创业。1997年奇瑞建厂，产出与捷达同源配件的第一款汽车，虽然价格低，但表现得也是不温不火，直到奇瑞的出现，着实让奇瑞火遍大江南北。虽然奇瑞与雪佛兰spark看起来很相似，但不到spark一半的价格，还是解决了国人对于汽车有无的需求。当时的奇瑞可爱的造型和名称，与风生水起的社交软件遥相呼应，就这么成了很多家庭的第一辆汽车。

而后面的路并不顺利，尝到甜头的奇瑞陆续推出几款的改款，然而今非昔比，此时其他车企也已经发展起来，后续不协调的造型，终于让这几款后续改款都没有成功。再后来，投放市场的整车还有瑞麒、旗云、瑞虎、东方之子等13大系26款产品，却也是平平淡淡。奇瑞虽然站稳了脚跟，在国内市场占有一席之地，却也是不温不火地存在。

固守疆域的奇瑞难道成了吴？

老人们还记得吉利摩托吧，当年李书福同志就是从两轮看到了四轮，曾经的豪言“汽车就是四个轮子加两个沙发”还回响在耳边，惨不忍睹的第一代车标还历历在目。忽地一下，吉利改了车标，用鼓鼓的口袋收购了沃尔沃，成了奔驰的股东，乌鸡变凤凰，让国人刮目相看。走没走出国门不说，先把世界级企业拉入国内，影响力出来了。说实话，吉利汽车越来越好，车标也越来越好看，车型也越来越多，和世界接轨，但创新不够。

有气势，有资本，有技术，有实力，有世界范的吉利倒真像是魏。

还是在那个年代，为了赶上造车的末班车，比亚迪2003收购西安秦川汽车公司，拿到造车牌照。第一款汽车外型起点就很高，怎么看都像丰田，就这样，比亚迪一炮走红。接下来的几年，比亚迪也是不温不火，而从06年开始，Build Your Dreams开始为世人熟悉，BYD也成为为数不多的用英文字母做的车标，这车标曾经在用户中引起巨大的争议，有用户甚至说，离买比亚迪就差一个车标。

而王传福再坚持着Build Your Dreams，将造车前就擅长的电池技术用在造车上，确定了电动车的战略方向。就在两年前，王传福终于认识到汽车外型对于汽车的重要性，有梦想也得有形象，车迷们“比亚迪离世界级车企只剩一个外壳”的呼声终于让王传福警醒，陆续开发出王朝系列，篆体汉子取代了字母车标，又请来外援，前奥迪设计师艾格加盟，最新的比亚迪秦pro就是他的作品，一露面，果然好评如潮。

比亚迪是个有梦想的企业，收了秦川厂，卧薪藏胆，转战南北，求才若渴，有梦想有形象，倒真有些蜀的味道。

魏蜀吴三国鼎立发生在近两千年前，国内车企虽然经过二十年的时间，比起世界汽车历史还显得稚嫩，但随着汽车行业的发展，集中度必然增高，也许在未来就会出现三国鼎立的局面，民营车企中，奇瑞、吉利、比亚迪最有希望成为魏蜀吴三国，演绎更加精彩的未来。