C-130“大力神”是洛克希德公司研制的一种中型战术运输机，这种飞机卖得非常成功，总生产数量愈2300架，各种任务改型近40种。这种飞机的名气很大，具有皮实耐用、短距起降能力突出、改进潜力巨大的优点，长期霸占美国空军战术空运力量的核心地位。
这么好的军用运输机自然也适宜被作为民用运输机销售。洛克希德公司在1964年开始向货机市场推出C-130E的去军事化改型——L-100。和当时的普通货机相比，L-100具有明显优势，货舱内置货物牵引装置和坡道设施，发动机的逆桨反推能使飞机在停机坪上倒车而无需地面牵引车的帮忙，具有卓越的短距起降能力，非常适合向条件简陋的偏远机场运输货物。由于L-100取消了军用装备，减轻了不少重量，所以经济性比军用型有所提高。该机一经问世就获得了好评，但是销售却不太理想，出现了叫好不叫座的情况。为啥?因为机身太短，虽然载重不低却装不了多少货物，影响了航空货运公司的盈利。
我国曾经拥有的大力神运输机
大力神运输S-70C进藏
所以洛克希德公司赶紧加长L-100的机身，在前机身插入一段1.5长的加长段，在后机身插入一段1.02米长的加长段，共加长了2.52米，推出了L-100-20改型，使货物运输能力和运营成本都有了显著改善。L-100-20在1968年拿到了适航证，从此获得了市场的欢迎。洛克希德再接再厉，又推出了基于C-130H军用型的L-100-30，机身进一步加长2.03米，虽然短距起降能力有所降低，但货运成本也随之降低。
洛克希德L-100-30，国航B-3002
国航B-3304
L-100-30一经推出就受到了广泛欢迎，成为L-100系列中销量最好的型号。L-100系列共制造了114架，包括22架L-100、27架L-100-20和65架L-100-30。尽管L-100是民用货机，但还是有不少国家干脆把该机当做军用运输机使用。洛克希德现在又研制出基于C-130J的LM-100J货机，希望能借“大力神”的名头继续在民用市场上火一把。
很少有人知道，我国也曾拥有过两架民用“大力神”。这事还要追溯到上世纪80年代的中美蜜月期。当时我国刚从美国西科斯基公司引进了S-70C“黑鹰”直升机，由于直升机腿短，远程转场需要折叠旋翼后装进运输机里进行，而我国当时又没有适合运输“黑鹰”的飞机。为了应急，中国民航总局在1985年从洛克希德公司进口了两架L-100-30，1987年12月24日两架飞机飞抵北京，其中一架开始测试把“黑鹰”运输进藏。
为运输S-70C直升机进藏专门对一架运8A进行了改装
国航B-3002
不过陕飞很争气，很快就拿出了运-8的“黑鹰”运输改型，从L-100手里接过了“黑鹰”运输任务。有了运-8，我国自然就不需要继续采购昂贵的L-100了，于是把这两架飞机转交给中国国际航空公司的货运部门，编号B-3002和B-3004，开始执行民用货运任务。
这2架飞机最初以太原为运营基地，主要业务是来往福州和日本名古屋，向日本运输鲜活鳗鱼。1990年两架飞机被调拨给东方航空公司，1992年又和一架安-12一起回到国航服役，以天津为基地运营，就这样一直服役到了1999年。
曾经的国航3002
