当下,越来越多的品牌,时刻不忘将“运动”、“年轻”挂在嘴边。然而,“好开”,在小小值看来,是一件很难做到的事情。
比如,有一些车型宣称动力很强,却被反应拖沓或者不平顺的变速箱拖了后腿,驾驶体验既不平顺又不畅快;
比如,有一些车型的油门响应,始终让你感觉你的右脚和油门踏板之间隔了一层海绵;
比如,还有些动力不太够的车型,干脆在你起步阶段稍微给油的时候,行车电脑就给出更大的油门信号,让你感觉动力强,然而车速稍微提起来一点就暴露无遗…
这些举例,相信真老司机都能够对号入座。
那么,什么样的驾驶体验,才叫做“好开”?
毫无疑问,能给人这种体验的汽车品牌,马自达理应是其中之一。“创驰蓝天”动力系统、“魂动”设计,都能够让车迷们如数家珍。
在一水儿强调居家、舒适的日系品牌里,它对驾驶感受的追求,显得十分不合群。
这些年,欧洲品牌掀起的小排量涡轮增压热潮,让本田、丰田都开始倒戈——至少到目前为止,马自达在中国市场推出的,依然全部是自然吸气车型。
还有人笑言,马自达是一个奇葩的厂商,转子发动机曾让它破产,而它卖车的目的是为了有钱继续研究转子发动机……
好了,你们知道“评车场”并不是一个谈情怀的车评栏目。最近,休假的汽车小小值之一,通过START共享有车生活平台,租了一辆CX-4 2.0L两驱车型,用川西高原长途自驾800Km,来探寻马自达的驾驶体验究竟是怎样的存在。
静态****
综述:尽管“美丑”在大多数时候是主观的,但CX-4这款车,是目前Coupe SUV中的颜值巅峰;前排空间充裕,后排空间局促,后备箱空间宽敞——这辆车,更适合即将成家,或者刚刚成家的小两口拥有,并不太适合需要拖家带口的家庭用户购买。
将Coupe线条,与SUV相结合,这或许是宝马X6(配置|询价)的首创。
2007年款,初代宝马X6
随后,我们见到了宝马X4、奔驰GLE Coupe、奔驰GLC Coupe等等豪华品牌Coupe SUV车型,然而真正将Coupe SUV带入我国主流消费市场的,却是这款马自达CX-4,官方称其为“轿跑SUV”。自去年6月上市至今,CX-4已经累计销售了98,634台,今年9月和10月更是连续两月销量过7千台。
毋庸置疑,马自达CX-4所切入的Coupe SUV市场,正在逐渐升温。如从宝马X6开始,宝马X4、奔驰GLE Coupe、GLC Coupe纷至沓来,未来还有宝马X2、宝沃BX6等等车型降临。
在写下这篇文章之前,我都没有查证过CX-4的尺寸究竟是多少。在停车场里,CX-4与旁边的标致308相比,并没有高多少。
SUV与轿车的对比:CX-4车高1535mm,老款标致308车高1505mm
尽管视觉感受上,CX-4像抬高了底盘的昂克赛拉(配置|询价),但几天的驾驶过程中,我是种感觉CX-4的车身宽度明显不太像紧凑型SUV,1840mm的车宽,确实达到了雅阁这类中型轿车的宽度,它甚至比奇骏(配置|询价)还要宽20mm。
这样一辆Coupe风格的SUV,底盘并不像视觉感受的那么低,官方的数据是196mm。要知道,现款奥迪Q5也才185mm,几天里走过了不少烂路,CX-4也确实从未托底。
空间方面,CX-4的前排令人满意,但后排空间在紧凑型SUV里,表现垫底。
乘客身高170cm,这个7P是强行放入的...
后备箱空间倒是十分宽裕,放下四五个20寸登机箱也没问题。
静态方面,除了后排空间狭小,CX-4的座椅舒适度,小小值也认为是非常平庸的水平——长途驾驶中,始终感觉腰部支撑稍差,不及日系的奇骏、CR-V,也不及美系的昂科威和探界者舒适。
同时要在静态方面挑刺的是,CX-4的内饰用材和做工,感觉实在是很廉价。
出风口周围的缝隙很大且不规整,车主后期加装的这套车机十分辣鸡。导航系统难用屏幕分辨率低、蓝牙用着用着就断了...幸好带上了手机支架。
动态****
作为一款针对中国市场打造的车型,CX-4的调教风格,和阿特兹、昂克赛拉相比,在舒适性上的妥协非常多。
马自达CX-4这类运动车型,不买2.5L怎么对得起自己?相信这是所有“你买我推荐”时候的一句重要台词。
买家们真正的选择是怎样的?来自Ways(威尔森)的数据显示,今年1-10月,仅有不到5%的用户,选择了价格高昂的2.5L车型。CX-4全系销量最大的是15.28万和16.98万两款配置。
另外,小小值开着这辆2.0L车型,爬上了海拔超过4000米的夹金山和巴郎山,可以很负责任地告诉你——CX4 2.0L车型的动力,绝对能够满足大多数人的需求。我来谈几点感受:
这款2.0L发动机,参数指标为112KW/202Nm,尽管拥有缸内直喷技术,这个动力水平,相比同台竞技的本田、日产家的2.0L自吸发动机,参数上是半斤八两的存在。
但是!CX-4 2.0的动力,不论是低速蠕行,还是山路驾驶,给人的感觉始终得心应手。
油门的响应非常直接,发动机的动力输出,始终与你的油门动作强相关。动力输出给人感觉始终是线性自然,毫无迟滞感。同时,变速箱的响应也非常聪明,不论是城市起步、高速超车、还是山路攻弯,变速箱对于驾驶者意图的领会都非常到位,响应时间同样无可挑剔。与动力系统相称的是,CX-4的转向感受,也永远是干脆直接的感受,驾驶者稍微偏转方向,车头立马就给出反应。
接下来要说的是底盘了,与动力、转向性格截然不同的是,CX-4的底盘给人的感受居然是——舒适过头!这种舒适风格,相比小小值过去开的所有马自达车型都截然不同。
在碎石路上,CX-4的悬架前段绵软的调教,几乎把所有的细碎震动都过滤掉了。面对较大路面坑洼时,CX-4悬架的后段支撑还是很到位的,给予的反馈依然富有韧性的,整个车身姿态不至于很狼狈。当然了,这样的调教带来的弊端就在于高速行驶过程中,转弯变道时的侧倾较大,信心略有不足。
需要强调的是,所有2.0L车型都是采用17寸轮毂轮胎,而两款2.5L车型是采用的是19寸轮毂轮胎,个人并不知道2.5L车型的底盘调教风格是否有变化,但客观上来说,更小的轮毂、更大的轮胎扁平比,确实会更加舒适一些。
回过头来想,CX-4毕竟是一款首发于中国市场的车型,底盘调教加舒适的问题就迎刃而解了。
动态方面为马自达挑刺确实很难,底盘调教舒适这一点,在小小值看来并非“黑点”,可以挑刺的,似乎就是隔音水平了。
成本****
浏览一遍马自达CX-4的配置表,我相信你也会跟我一样纠结。动力、安全配置标配程度高,舒适性配置实在是捉襟见肘。
电子手刹、Autohold、四气囊、DSC电子车身稳定控制系统,是全系标配,LED大灯则成为了外观值得一提的配置;GVC加速度矢量控制系统这类同级并不常见的操控性配置都是全系标配,同样少见的风琴式油门踏板则出现在所有的自动档车型上。
除此之外,电动天窗成为了最可圈可点的舒适性配置。当真正想要高配置的用户对比完之后才发现——真皮座椅是多么高级的配置,要16.98万以上的车型才可以享有,而导航系统要18.78万的车型才有。
对比一下15.28万的自动挡最低配车型和16.98万的中配车型,你会发现这1.7万换来的配置实在是乏善可陈。主要有:方向盘蓝牙控制、定速巡航、真皮方向盘、真皮换挡手柄、双温区空调、后排出风口、带Carplay和Carlife的马自达悦联系统、6扬声器、真皮座椅、倒车影像。
而这些配置,后期加装的成本并不高,难度也不大。所以换位思考,小小值自己来选CX-4这款车,也会选全系自动挡的最低配车型。
小熊油耗33位2.0L+6AT的用户数据显示,CX-4的油耗为8.33L/百公里,属于中规中矩的成绩。
总结
我相信大多数人是因为颜值而关注到这款车,我还有一位外貌协会的同事表示非这车不买。
不过,你还是需要冷静下来思考一下。不论是动力系统,还是配置组合,都可以看得出来,CX-4依然是一辆比较纯粹的马自达。在拥有出色的外观和动力系统同时,它的舒适性配置很低。
如果你对这一点没有顾虑,那就买买买吧。开惯了马自达,你会嫌弃同级别车型的,大家觉得呢,一起讨论一下!!!
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