在目前的汽车市场中，基本都是千篇一律的城市化SUV，越野性能逐渐被SUV所摒弃，SUV像是中国的小鲜肉明星一样，虽然越来越俊美好看，但是本质却越来越柔弱，走走平坦的城市道路还挺在行，但是一到了稍微艰难一点的路面，很多SUV就立马不行了。而现在随便一款SUV加个四驱系统就敢号称硬派SUV，世风日下莫过于如此。真正的硬派SUV除了BBA的顶级SUV之外，也就丰田的普拉多这些车能够当得起了，想当年普拉多与陆地巡航舰、帕杰罗和黑金刚并称为进藏四虎，可见他们的越野性能之强悍。虽然说现在进藏的路好了很多，就算是五菱宏光(配置|询价)也不是去不了西藏，但是以可靠性的话，还是专业的硬派SUV更有保障。而在目前的国产车中就有一款很硬派SUV，被誉为"廉价版入藏神器"，坐拥普拉多的性能，价格却少了近30万，它就是荣威RX8。

首先荣威RX8和丰田普拉多一样，定位于中大型SUV，它的长宽高车身尺寸分别为4923*1930*1840mm，车身尺寸基本和汉兰达(配置|询价)相差无几，荣威RX8如此庞大的车身光是看着就给人满满的安全感。同时荣威RX8的轴距达到了2850mm，使得荣威RX8的七座布局都不会显得拥挤，同时后两排座椅也是支持比例放倒，放倒之后，荣威RX8的最大纵深可达2070mm，放下一张床是完全足够，非常适合长途旅行。此外荣威RX8的离地间隙也达到了202mm，只比普拉多少13mm，所以荣威RX8通过性几乎不用担心。

其次，在动力方面，荣威搭载一款2.0T直喷涡轮增压发动机，最大功率222马力，最大扭矩360Nm，虽然这样的动力在最大功率上比普拉多少了56马力，但是在最大扭矩却几乎相同。对于一辆追求越野性能的SUV来说，大多数时候肯定不会去追求有多快的速度，反而是很大程度上决定起步能力的最大扭矩数值更加重要，因为最大扭矩数字决定了汽车的爆发力够不够强，因此对于荣威RX8这样定位于专业越野型的SUV来说，这样的动力其实并不能算是劣势。至于传动部分匹配能承载高扭矩输出的爱信6速手自一体变速箱。

而荣威RX8作为一款强调越野性能的SUV来说，除了采用抗扭力极强非承载式的车身结构之外，高配车型还配备了一套全时四驱系统，除了带多离合片结构的中央差速器之外，还带伊顿全自动机械限滑差速器，也就是常说的后桥差速锁。在自动模式下，荣威RX8的动力以40:60的比例分配给前后桥，在系统检测到前轮或者后轮打滑时，可以把动力在0%-100%之间分配，简单说是就是把动力分配给没有打滑的车轮，从而提高了在类似雪地路面的通过能力。同时荣威RX8在低速四驱模式下可将扭矩放大至2.48倍，和大名鼎鼎的兰德路泽的蠕行模式倒是差不多，使得荣威RX8的脱困能力大大增强。

值得一提的是，荣威RX8的最大爬坡度可达70%，也就是能爬35°角左右的坡度，可能很多人对于35°的角没有概念，以越野性能强大著称的吉普牧马人(配置|询价)和宝马X5能爬最陡的坡也分别只有35°和32°，荣威RX8的70%的最大爬坡度几乎是当世顶尖。不过荣威RX8的接近角只有26°，离去角只有23°，所以说虽然荣威RX8有爬35°角的能力，但是接近角和离去角显然限制了它的实力。同时荣威RX8的涉水深度也可达800mm，加上前文说的202的离地间隙，上山下海，荣威RX8都能纵横无惧。要是单纯论越野性能的话，现在被有点城市化的普拉多还真不一定是荣威RX8的对手。

然后，就操控性和舒适性而言，荣威RX8采用前双叉臂式独立+五连杆整体桥式非独立的悬架结构，这而这种整体桥式非独立悬架结构的最大优点就是能承载很大的扭力，悬挂行程大，因此抓地力很强。像是奔驰G系列和吉普牧马人都是采用的整体桥式非独立悬架，但是缺点也很明显，就是硬，并且荣威RX8的并且还是非承载式车身结构，荣威RX8的舒适性不言而喻，比较差，也只有取至头层小公牛皮座椅可以稍微弥补一下乘坐舒适性。同时因为定位于非常专业的越野型SUV，荣威RX8的操控性不用多说，能达到的操控上限可能远远超出了驾驶者的操控能力。而38m的制动距离除了更加安全之外，随踩随停的感觉也让人感觉荣威RX8还是一头被驯服的蛮牛，虽有蛮力，但是温顺。不过由于荣威RX8采用的是机械液压式转向助力系统，低速的时候，方向盘会很重，所以，这是一款专为男士定制的硬派SUV。

总之，荣威RX8的越野性能是最值得肯定的，几乎是专业越野性SUV的水平，而荣威RX8的四驱车型却只是20万的起售价格，而2019款丰田普拉多最低配车型为49.48万，坐拥普拉多的性能却少了近30万，荣威RX8"廉价版进藏神器"确实名至实归，对于爱好越野的消费者来说，荣威RX8几乎是最好的选择。同时荣威RX8空间性和动力性也不错，作为家用型SUV也不是不行，至于舒适性，总体来说还是有所欠缺，只能说点位问题，难以避免。