斯巴鲁是一个偏执狂，它把成本的天平倾向了驾驶感受以及安全性能。

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虽然在国内算小众车，但是在美国和日本，斯巴鲁XV却是不折不扣的“爆款”，即使放眼全球市场，热销车名单中依然有它的一席之地。不俗的操控性能加上丰富的安全配置让斯巴鲁XV成为了同级别中的“实力派”，把美国和日本的消费者迷得神魂颠倒。

而到了中国市场，进口车的身份虽然在品质方面有了保证，但在价格方面却与同级合资车型拉开差距，加之品牌知名度原因，斯巴鲁XV只能被少数人拥有。日前，新一代的斯巴鲁XV已经正式上市，我们也得以机会在海湾城市珠海对其进行了试驾体验，新一代的车型到底有哪些改变，开起来又怎么样呢？

漂亮

设计这个东西原本不需要多谈，因为它见仁见智，但我们在这里却非常有必要说说新一代斯巴鲁的一些改变。从整体轮廓来看，依然一眼就能看穿它的身份，基于全新翼豹打造，还是浓浓的跨界车风格。但新设计依然无处不在：前格栅采用了黑色蜂窝状设计、两侧的前大灯组造型更加细长、内部加入了LED日行灯、五角星式双色轮圈、全新造型的尾灯、黑色的包围贯穿全身，野性与运动依然是它的格调。

来到车内，变化就更大了，我们同行的一位老款斯巴鲁XV车主更是毫不吝惜溢美之词，直言比老款好看太多。全新XV的中控台采用了更加飘逸的线条进行勾勒，大部分都采用了软质材料，同时边缘还使用了红色缝线处理，空调出风口改为了竖向条状排列，分布在大尺寸中控显示屏的两则，看起来比上一代车型更为简洁时尚。电子手刹、扶手箱内两个USB接口和一个12V电源的加入都让它更符合中国消费者的喜好。

操控

斯巴鲁不是一个不太注重外表的车型，操控才是它的灵魂。为了让它开起来和轿车一样稳定，新一代斯巴鲁XV继续与翼豹共享了车身架构，采用斯巴鲁全新的SGP平台打造，水平对置发动机、左右对称的四驱系统。

SGP平台是斯巴鲁多年以来车辆平台的首次更新，未来斯巴鲁的很多产品都将出自这个平台，而新一代斯巴鲁XV则首先享受了这一待遇。简单地说，这套平台的主题就是“减重”和“变强”。在新平台下，发动机缸体减重3.2公斤，曲轴减重1.8公斤；变速箱减重6.8公斤，差速器减重1公斤；排气系统减少3.3公斤……虽然车轻了，但车身整体刚性却增强了：车身整体的扭转刚性提升70%，前悬挂刚性提升70%，后副车架刚性提升100%。

一如既往的水平对置发动机依然是斯巴鲁的拿手好戏，它通过左右对称的对置地活塞在水平方向上进行往复运动，以抵消彼此的力量，到达稳定的作用。与此同时，由于水平对置发动机比较扁平，可以放置在车辆较低位置，起到降低重心的作用，让车辆在转弯或高速行驶时也能获得强劲的抓地力。

而左右对称的四驱系统也是斯巴鲁的一大特色，它的传动轴位于中心位置，驱动呈直线左右对称排列在前后轴之间，使车辆前后左右的重量达到理想均衡分配。值得一提的是，这套全时四驱系统在新一代斯巴鲁XV上全系标配，加上221mm的最小离地间隙，基本能够应付绝大多数复杂路面。

我们在场地试驾中也能感受到这几项技术给操控带来的变化，特别是在麋鹿测试中，可以很明显的感觉到底盘牢牢地贴在地面上，指向非常精准，都很难想象这是一辆SUV，同时它的方向盘转幅很小就能带来较为灵活的转弯效果。由于是偏向后驱的设定，新一代斯巴鲁XV开起来也有一定的驾驶乐趣。得益于全新平台的轻量化，底盘的表现也可圈可点，在“排骨路”等测试中，悬架对于凹凸路面的处理也相当细腻，弹跳比较有节奏。

安全

事实上，斯巴鲁也是一个非常注重安全的品牌，甚至比起沃尔沃也丝毫不差，只是沃尔沃太深入人心。这一次，全新一代斯巴鲁XV为消费者带来了首次配备EyeSight驾驶辅助系统。这套系统函概了并线辅助、车道偏离预警以及主动刹车系统。

EyeSight驾驶辅助系统可以通过立体摄像头自动监测前方障碍物（车辆、行人、自行车等物体），当有碰撞危险情况时，车辆会发出声音警报提醒驾驶员注意安全，如果驾驶者未作出回避危险的操作，车辆将主动制动、减速直至停车。在日常驾驶中，如果与前车的速度差小于50km/h，将有很大几率可以预防碰撞或者降低伤害。

新一代斯巴鲁防碰撞制动系统（PCB）测试

其他品牌防碰撞制动系统（PCB）测试

在场地试驾的防碰撞制动系统（PCB）试乘环节，主办方拿出了一台市场中比较主流的搭载了主动刹车系统的竞品车型，经过实测，两者在刹车时间、刹停距离方面都相当接近，并且斯巴鲁XV还有提醒功能，可以让驾乘者提前做好准备。

偏执

斯巴鲁是一个偏执狂，也是一个产品匠人，所以它在打造汽车的时候，把成本的天平倾向了驾驶感受以及安全性能。但对于中国消费者来说，表面功夫可能更受欢迎，所以即便是新一代斯巴鲁XV有了翻天覆地的变化，也依然难以摆脱“小众”的标签。

其中原因也相当明显：新一代斯巴鲁XV的轴距相比老款车型只提升了30mm，达到了2665mm，但和同级车相比，依然没有任何优势，加上后排空调出风口、后排一键升窗等配置的缺失，难免给人一种“低配感”，然而事实并非如此，斯巴鲁只是把这部分成本用在了其他更需要的地方。

另外，相比其他车型用“简配减价”的做法来笼络消费者，斯巴鲁却另辟蹊径，用了“增配加价”的方式来更新车型。显然，这种方式会让只看表象的消费者扭头就走。实际上，在总价增加了1.5万元的基础上，最低配车型增加了前后侧气囊、前后头部气囊、倒车影像、陡坡缓降、电动天窗、真皮方向盘、GPS导航、后排隐私玻璃、LED日行灯等诸多配置，加上标配了全时四驱系统，也是相当划算的。

试驾总结：

新一代斯巴鲁XV依然是一款优缺点分明的产品，相比花哨的外观和不实用的配置，斯巴鲁更喜欢把心思花在那些看不见，但却非常实用的地方，而这恰恰是消费者需要用时间去了解的。但我认为，新一代斯巴鲁XV却更值得买了，在平台、发动机、四驱系统、安全配置方面表现优异的同时，“小众”也将成为它的优势，因为在同质化产品泛滥的今天，像斯巴鲁XV这样特立独行的车型更能代表个性，并且，它开起来确实让人舒服。