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合资车都不敢用的配置,但自主品牌却对它青睐有加

合资车都不敢用的配置,但自主品牌却对它青睐有加
2018-01-11 10:00:24 徒弟要下山

合资车都不敢用的配置,但自主品牌却对它青睐有加

最近这几年,双离合变速箱这种“黑科技”的产物越来越多的出现在了我们消费者的眼前。厂家打着高效、节能、省油这几点夺得了消费者的眼球。的确,很多消费者都被其传动效率高、换档速度快等优点吸引,但也对它目前的安全问题存在着顾虑。

在大众的DSG双离合变速箱刚刚推出的时候,双离合变速箱的表现可以说是让人眼前一亮,顺畅的动力衔接、过快的加速、超低的油耗,既有自动挡的便捷又有手动的直接。之后,大众将DSG双离合变速器引入中国,并且和TSI发动机搭配,组成了红极一时的“黄金动力总成”,大家也本着对德国牌子的信任纷纷的支持。

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后来,大众为了迎合国内需求,将原有的一部分干式双离合变速器换成了符合中国道路的湿式双离合变速器。说到这里,小哥先给大家科普一下,湿式双离合变速器与干式双离合变速器的优缺点。

湿式双离合变速器:

优点:冷却效果好,承受的功率和扭矩较大,适合性能强的、大功率的车型。

缺点:体积大、成本高。

干式双离合变速器:

优点:结构简单、成本低、传动效率高于湿式双离合。

缺点:散热效果不好,容易过热。

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其实,上面所说的这些都不是双离合的重点,换挡速度快才是双离合的最初信仰。

当下双离合变速器的发展及应用

但现如今,对于很多合资厂商来说,双离合已然成为一个填补不了的大坑,然而大众的坚持也让小哥觉得有一种一条路走到黑的感觉。现在的通用、福特都已经相继的推出双离合,回到了AT的怀抱,例如福克斯由双离合转换回了6AT,全新君威的全系也未搭载双离合,虽然说双离合式通用和上汽合作的产品,属于特供,但像探界者、君威这种全球车型已然把双离合替代掉。

可现在出现了一个奇怪的现象,自主品牌尤其喜欢双离合变速箱。那么为何自主品牌要迎难而上呢?他们所搭配的双离合变速箱靠谱吗?

合资车都不敢用的配置,但自主品牌却对它青睐有加

我们现在的汽车市场,除了手动挡外,自动挡变速箱中AT占据了大部分市场,此外还由双离合变速箱、电控机械自动变速箱、无级变速箱等。然而在全球供应链上,只有爱信、采埃孚、捷科特、格特拉克等有名的变速箱供应商能让消费者信赖,但是在自主品牌中,成本也是最大的问题,因此大部分自主品牌都选择使用爱信的变速箱。但是在采购过程中,不伦哪个供应商,在6AT或者更多挡位的变速箱都会出现供应不足的情况,折旧难以保证自主品牌的正常生产,所以有些自主品牌的车型还回搭载4AT变速箱,因为过于老旧,会出现供应量过大的情况。但出于对专利的保护,很多供应商已经不愿意和普通车企合作,因此一些自主品牌想匹配大品牌的AT变速箱就会变得不容易。

因此,我们的车企开始了新的道路,那就是双离合变速器。其实我们自主品牌在研发双离合变速器的时候,平台都是共用的,因为研发需要成本、时间、人力、财力等这些必需品,所以我们大部分自主品牌就联合在了一起,建立了一个合资公司。这个公司主要研发双离合变速箱关键技术,参与的企业都可以采用这些技术研发生产自己的变速器。

那么,这些变速器被运用到我们自主品牌汽车当中后表现如何呢,今天小哥就来大家看一看。

应用双离合变速器的自主车型:

哈弗H6

变速箱:格特拉克7速湿式变速箱

哈弗H6作为国内SUV销量榜首自然有着它独特之处,它的造型保守,比较容易被各个年龄层所接受,内饰也比较中庸,坐在其中基本上看不到任何的不协调之处。

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全新哈弗H6提供了1.3T和2.0T两款动力供消费者选择。其中1.3T最大功率102kW(139Ps)/5200-5600rpm,最大扭矩235Nm/1400-3500rpm;2.0T最大功率145kW(197Ps)/5200rpm,最大扭矩315Nm/2000-3600rpm。传动方面,与之匹配的是7速双离合变速箱。

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哈弗H6所搭载的这台双离合变速箱是来自格特拉克的7速湿式双离合变速箱,虽然双离合变速箱的平顺性一直是各车企老大难的问题,但这次H6的7速湿式双离合变速箱在换挡反应和逻辑以及平顺性上的表现都没有什么值得挑剔的,在自动模式下反应速度很快,知识手动模式会有一点延时。

传祺GS4

变速箱:格特拉克7速干式变速箱

传祺GS4的外观没得挑剔,这也是能吸引消费者的一大亮点。车内空间虽然不是很大,但是利用率很高,座椅也比较舒适。在这个价位已经非常难有。

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传祺GS4提供了1.3T和1.5T两款动力供消费者选择。其中1.3T最大功率101kW(137Ps)/5500rpm,最大扭矩202Nm/1500-4200rpm;1.5T最大功率112kW(152Ps)/5000rpm,最大扭矩235Nm/1450-4250rpm。传动方面,与之匹配的是7速双离合变速箱。

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这款双离合变速箱是由广汽通过与菲亚特合作,杭州依维柯代工生产出来的干式双离合变速箱。对于家用车,用换挡速度换来平顺性,小哥认为是值得的。传祺GS7搭载7速双离合变速器后在40km/h一下蠕行的时候,前三个挡位都会在收油与给油之间反复切换的时候出现明显的顿挫,而这样的操作在堵车的时候是无法避免的,堵车的无聊时光使难受感更加明显。速度提起来之后症状会有所缓解,如果路况好走得顺,那基本上可以忽略这个问题。

吉利帝豪GL

变速箱:格特拉克6速干式变速箱

吉利帝豪GL采用了吉利全新家族式设计风格。车尾的设计也使用了全新的设计方案,吉利把它称为“鹰击式舒展车尾”。内饰上帝豪GL也采用了最新的设计风格,把中控台设计为西湖拱桥式的弧线风格。

合资车都不敢用的配置,但自主品牌却对它青睐有加

帝豪GL搭载了1.3T发动机和1.8L发动机,其中1.3T发动机最大输出功率95kW(129Ps),峰值扭矩185Nm。1.8L发动机最大输出功率98kW(133Ps),峰值扭矩170Nm。传动方面,与之匹配6速手动及6速双离合变速箱。

合资车都不敢用的配置,但自主品牌却对它青睐有加

帝豪GL的这台双离合变速箱,同样是来自格特拉克的6速干式双离合,虽说是干式,但是这款变速器对于低速和起步时的抖动抑制做得比较不错,在同级别中称得上是优秀水准,但在1挡起步的时候,会有很小的抖动,这个需要比较仔细的体会,如果不是特别低速的行驶,基本可以忽略。

嘟小哥总结:

现如今,双离合变速箱似乎已经成为了自主品牌发展的必需品,很多消费者也为了追求更为平顺的驾驶体验,和更快的换挡速度来选择双离合产品。也正是有了消费者的支持,我们的车企才能更加快速的成长,变成能做好车,只做好车的中国企业。

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