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老周说车|盘点国内新能源汽车市场

老周说车|盘点国内新能源汽车市场
2018-01-12 11:52:08 香蕉大香蕉皮就大

老周说车|盘点国内新能源汽车市场

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新能源车可以说是一个既熟悉又陌生的名词,从2012年国家出台《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020 年)》以来,新能源车型在我们身边出现的越来越多,特别是使用了“小绿牌”这样的特殊牌照以后,出门在外总能看到不少的新能源车型,所以说大家都很熟悉了。但是,对于那些上着小绿牌的新能源车,哪些是纯电动的,哪些是插电混动的,哪些又是增程式的?相信很多朋友都分不清楚,所以说又是相对陌生的。本文就来和大家聊聊,国内新能源车的现状如何?未来又会往哪个方向发展。

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在正式开聊之前,我们先来明确几个概念。首先就是什么样的车型算新能源车?纯电动车、插电式混动、插电式增程以及燃料电池车型,是目前市场上能称之为新能源车型的种类。

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纯电动车——车辆以电力为唯一驱动能源,平时给车辆充电,将电能存储在车载的电池组中,车辆行驶时,电池组中的电量驱动电动机,以达到驱动车辆的目的。我们熟知的特斯拉,以及新上市不就的蔚来ES8都属于纯电动车。

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插电混动——车辆配备电池组以及电动机,在电池有电的情况下,用电力或优先用电力来驱动车辆。当电池组中的电量不足时,内燃机发动机启动,负责驱动车辆,并为车载电池充电。目前比亚迪的秦、唐,荣威RX5都是相对低价位中卖的比较好的车型。而高价位车型如沃尔沃S60L、宝马X1等车型,相对售价较高,销量比较低。

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插电增程式——车辆在充满电以后,以电力驱动车辆。当电池电力不足时,车上配备的发动机启动,但不直接驱动车辆,而是作为小型发电机为电池充电。这类车型在国内相对比较少,选配了油箱的宝马i3,别克新上市的Velite 5都算此类车型。

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燃料电池——车辆配备燃料电池以及一个小型的反应装置,以氢气作为燃料,为燃料电池充电。氢气燃烧只产生水,没有污染物排放。且此类车型加满氢气后,续航里程比普通的纯电动车型高出不少,只是目前该类车型制造成本高,加上大量获得氢气也是个问题,在国内并不普及。

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讲完新能源车型的分类,再来说说新能源车型续航的名词。最大续航里程,就是在理想状态下,车辆以每小时60或70公里的速度匀速行驶,并且天气环境等因素都处于理想状态下,得到的续航里程数。这个数字只能作为参考,日常用车环境不可能那么理想。综合续航里程(NEDC),这个数字就相当于传统内燃机车型的综合油耗了,在日常的综合用车环境下,测试得到的续航里程,这对于用户来说更有参考意义,即使实际使用时会有些缩水,但也不会太多。

说完了关于新能源的一些基础概念,接下来看看国内新能源车的发展现状:

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首先,两级分化严重 新能源车缺乏中端消费车型。目前新能源车型售价,高端车型如特斯拉,起步价格7、80万,最贵的车型100多万。并且因为全进口的身份,并不能享受国家和地区补贴,但可以享受新能源牌照的相关优惠政策,可以说是富人们的“玩具”。往下是一些豪华品牌提供的插电混动车型,比如沃尔沃S60L、宝马X1等车型,价格在40、50万上下,虽然能享受补贴,并且也有新能源牌照的优惠,但总体来说还是有钱人因为没有牌照的权益之计。再往下则是一些自主品牌的插电混动车型,比如比亚迪秦、唐,荣威RX5等车型,售价在20万上下,是很多限牌城市的无奈之选或者是专车之选。再便宜的就是一些自主品牌的纯电动小车了,如奔奔Mini-e之类的车型,续航里程150公里上下,作为有充电条件用户的买菜车使用。

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其次,伪新能源车挡道。因为现在纯电动车还是存在充电不便的问题,所以不用担心续航里程的插电式、增程式混动车型,占据了新能源车型销售的主力位置。说这类车型是伪新能源车,从车辆本身的特性来说,还是有些不公平的,毕竟在电池有电的情况下,能实现纯电行驶,并且车辆的性能也不弱。但是插电混动的车型,纯电续航里程普遍在50-100公里之间,如果每天晚上充电,第二天上班通勤的话,还是能满足纯电零排放的环保需求。但实际使用该类车型的用户,很多人并不具备充电条件,日常还是使用内燃机为主,此次这类车辆的油耗并不低,发动机不但要驱动车辆,还要给电池充电,其负荷之大可想而知。

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然后,新能源车都往着更大、更快的方向发展。这里的大指的是更大的车身,比如新上市的蔚来ES8、特斯拉Model X等车型,车身都非常大。还有一个含义,那就是车内的屏幕也往着越来越大的方向发展。电动车的内饰都已简单为主,相关的信息参数都通过液晶仪表盘和中控大屏来显示。更快则是说,电动车因为先天的优势,加速本来就比普通的内燃机车型快,市场上不管是特斯拉还是比亚迪秦,都有着很强的加速能力,新上市或者还没有上市的车型,都标榜自己更快。

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最后,新能源车型厂商开始投身服务。以往如果用户购买特斯拉,特斯拉销售会重点介绍自己的超级充电站,这是特斯拉提供的一项非常有竞争力的服务。其他大部分的厂家基本上只是免费帮你安装充电桩,后续的服务基本为零。但是随着蔚来品牌的面世,其所提供的各种服务包,表明了对于新能源汽车厂家来说,所需要提供的服务比传统车型更多更全面。

看过现状之后,再来聊聊未来的发展。在老周看来,纯电动车一定是未来发展的趋势和方向。可以使用传统燃料的电动车只是过渡产品,在国内实际的使用中,并不能担当环保的重任。那么,纯电动车要发展,或许可以从一下几个方面继续探索:

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电池要更经用。目前电动出主要使用锂电池,而锂电池又可以分为三元锂电池、磷酸铁锂电池等,但受制于现有体系架构和关键正极材料影响,市面上锂离子电池能量密度基本上很难突破300Wh/kg。磷酸铁锂电池单体能量密度以难超过140Wh/kg,规模化的三元锂电池单体能量密度最多做到220Wh/kg,实验室里的上限相对较高,但也仅仅是300Wh/kg。当需要生产更长续航里程车型时传统锂离子电池显得有些力不从心了。此时,能量密度更高的固体电池,就有了很大的发展意义,目前一本田、丰田为代表的日系厂商,都投入了不少的精力要研究固体电池,就连做火花塞的NGK也加入了这个阵营。

燃料电池还需发展。目前国内对于燃料电池车型,单车补贴20万元。但是市面上基本没有这类车型。究其原因还是在于车辆成本高,即使补贴之后,还是很贵没有市场。还有就是燃料电池所使用的环保能源氢气,没有便捷的获取渠道。但是最新的研究成果,牛粪可以产生氢气;更环保的发电来电解水等途径,都是燃料电池发展的契机。

新能源车一定是未来汽车市场的趋势,从现在发展的态势来看,越来越多的消费者开始接受这样的用车形式。无论是为了牌照的权宜之计,还是真的心怀环保的用车理念,将来的新能源市场必定会蓬勃发展,请大家拭目以待的时候,也从自己的用车习惯入手,支持国内的新能源车型发展。

周老湿/撰写|

杨磊、周老湿、张波/音频|

隔壁老王/录音|

蒋天鸣/漫画|

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