苏宁动作频频，入局汽车领域

据悉，日前苏宁控股集团董事长张近东与拜腾汽车首席执行官毕福康、总裁戴雷等人展开深入合作交流，探讨拜腾汽车的产品布局、长远规划、产业合作等问题。同时参与讨论的，还有南京开发区管委会高管以及丰盛控股董事局成员。可以看到，参与讨论的四方都是大咖级别的，可谓是“四强会晤言拜腾”。

作为家电和3C产品领域的大鳄，苏宁在汽车领域算是十足的新人。但即便是新人，苏宁在汽车领域的一举一动还是颇受关注的。如下，“39滴水”梳理了苏宁在汽车领域的关键里程碑节点和重要事件，从中可以看出，苏宁想进军汽车领域由来已久，今日的“四强会晤言拜腾”也是其入局汽车领域的重要动作。

苏宁入局汽车领域

梳理完了苏宁在汽车领域的主要事件，便不难发现，汽车是苏宁早就瞄上的领域。只不过新千年伊始时，鉴于宏观经济和消费形势，苏宁选择了按兵未动，而是把主要精力放在了发家致富的家电业务上。现如今万事俱备，且东风已来，布局汽车领域的步伐也明显加快。

苏宁为什么要入局汽车领域？

1. 汽车产业方面：转型升级奇点临近，跨界入场最佳时机

苏宁的主要合作伙伴是拜腾汽车（BYTON），而拜腾汽车是一个非常年轻的品牌，今年9月8日，才刚刚由其母公司FMC完成品牌发布会。而FMC在汽车界也算是初入新贵， 2015年才刚刚建立，与蔚来、车和家、小鹏等造车新势力相比，资历还算浅的。

拜腾汽车

据BYTON拜腾首席执行官毕福康介绍，BYTON拜腾已规划了同一平台的三款产品，包括SUV、轿车和MPV。将于2019年四季度上市的首款量产SUV车型，国内定价将在30万元左右，轿车与MPV分别将于2021年和2022年陆续推向市场。

我们知道，小鹏汽车的首款纯电动SUV已经在10月12号成功量产下线，虽然量产仅15台，而且只销售给极客用户，但起码证明了汽车行业“研产供销”全价值链中的前三个环节已经打通。蔚来汽车今年12月16号就要在“蔚来日”上市首款车型ES8，同时车和家、奇点汽车等造车新势力首款车型的上市时间，基本也都在2019年和2020年。所以对比来看，拜腾汽车在造车新势力中，是真正的后来者。

但即便如此，也没有影响苏宁对拜腾的青睐。毕竟汽车作为实体经济中的重要支柱，由于其庞大厚重的资产属性以及科技含量高、产业链复杂等的特质，外界势力和资本入局的机会是可遇不可求的。汽车行业经过一百多年的发展，如今受环境问题和能源危机压力、以及互联网科技和通信技术发展成果的推动，面临着向电动化、网联化、智能化、共享化、轻量化等方向升级转型（ 更多分析，可以参考“39滴水”文章《汽车行业奇点临近，群雄逐鹿大混战，传统车企三招出击》、《汽车行业奇点临近，传统车企就要被淘汰了吗？》 ），而这种行业转折点带来的机遇，很多其他行业都嗅到了。

从“安防行业”跨界造车的零跑汽车董事长朱江明，以自身发展历程为例，阐述了跨界进入新行业的最佳时机。零跑汽车是浙江大华技术股份有限公司的第二次创业，2000年，大华抓住了视频监控从录像带到硬盘的数字化技术拐点，利用这个契机，大华从零开始进入了安防行业。从安防大佬到造车，朱江明表示，一个重要原因是汽车行业技术拐点将至，是布局进入的最佳时机。

进入新的行业，要抓住技术的转折点。汽车行业的技术转折点也将到来，电动化、智能化是汽车行业的技术转折点，我坚信这个转折点一定会来。随着技术、用户认可度、充电设施的逐步提高和完善，现在进入，是一个非常好的时间。

当然，跨界入场，必须要顺应行业转型方向。前端时间有传闻格力要入局一汽夏利，以实现董明珠的造车梦，最终被证实是子虚乌有。其实该传闻一看便知不合逻辑，新入玩家都是踩着汽车行业拐点而来的，但如果入场后不是沿着拐点上行、而是沿着拐点下行，岂不是做接盘侠自寻死路。

从这一点上讲，虽说FMC和拜腾起步晚了点，但其发展方向和品牌目标和汽车行业未来前景是十分吻合的，这从 FMC 的名字 Future Mobility Corporation 可见一斑。拜腾的生产基地和车辆研发中心在苏宁的起源地南京，创新研发中心则在美国硅谷，产品概念和设计中心在德国慕尼黑，另外在北京、上海、香港等地还设有办事处，由此可见拜腾不但产品定位符合行业未来，同时自出生便带有全球布局光环。所谓好戏不怕晚、好菜不怕慢，后来居上还是有机会的；最不济情况下，还能分一杯趋势潮流和政策红利的一杯羹。

拜腾汽车产品定位

这从苏宁方面的表述也可见一斑，在上月举行的“第三届中国汽车互联网+创新大典”上，刘东皓表示：

新能源化，就不多谈了。互联网化，未来汽车发展互联网文化最重要一点是汽车会成为信息交互的平台。智能化，上午开会包括行业都讲了，这个不讲了。基于这三点，苏宁未来做汽车是比较看重的三个方面。一个行业供应链、价值链最上端就是产品，产品的形态和方式、用户使用习惯发生变化，对整个产业，不仅生产端、销售和服务端都会发生变化。基于这些苏宁对未来汽车的模式有了新的定义。

2. 智慧新零售和消费升级：消费升级和新零售模式涌现，推动汽车后市场升级转型

消费升级和新零售的概念提了很久了，但以前多用于快消品领域，像服装业、美妆业、超市等传统零售商等等，但现在这些概念也在慢慢从快消品领域向汽车领域渗透。

从去年云栖大会上马云提出“新零售”开始，这一概念被广泛应用和拓展。目前对于新零售，应用比较多的定义是：互联网为依托，通过运用大数据、人工智能等先进技术手段，对商品的生产、流通与销售过程进行升级改造，进而重塑业态结构与生态圈，并对线上服务、线下体验以及现代物流进行深度融合的零售新模式。看以看到，新零售在重体验的同时，提高了效率，优化了成本，刘东皓曾表示：

产业从高速发展期进入成熟期，以前我们刚做汽车是捡钱，现在是挣钱，在挣钱的过程中，我们对效率的追求、对客户体验的追求是我们更需要的，目前出现很多不同的业态，这种业态，实际上对效率和用户体验的追求是一种探索。在4S店的基础上，我们还会有更多新的尝试出现。

今年7月初落地实施的《汽车销售管理办法》为汽车后市场的竞争和改变都带来了巨大生机，4S店垄断和用户体验欠佳的局面都有望改变。苏宁要做的汽车零售不是线上+线下的简单叠加，而是改变传统汽车销售、服务的定义，渗透到人们生活的方方面面，提供便捷人性化的解决方案，打造“人•车•生活”集合式平台。

苏宁汽车超市

刘东皓还表示：

一站式汽车管家服务，我们给你做产品咨询，做车牌、年检、日常护理，维修，很多车主做自驾游，车主间的沟通等等，我们希望不仅把汽车作为一个工具，还是一个交互工具。目前在这方面有两个问题，在时间方面，我们希望能够有一个模式，能够把消费者从有购买汽车意向到最后消费者把这个车报废和处理掉有新的管理模式，从售前售中售后都管理起来，在未来不管在哪个区域都能及时的管理起来。现在还没有形成真正的全国连锁，汽车又是一个重服务的产品，它的保养、使用和维修成本比较高。在时间和空间上有新的模式。

3. 苏宁自身方面：多元化产业结构，丰富产业业态

单一家电及3C行业已经限制了企业的目标增长，只能通过开疆辟域，多元化产业结构，才能寻求新的利润增长点。这一点与零跑汽车相同，朱江明曾表示：

大华公司在2015年就实现了销售额百亿的目标，企业更高的目标是从百亿到千亿。但全球安防市场整体蛋糕是1000个亿，大华要实现千亿目标，只依托原来的安防产业是不够的。

据苏宁云商3月份发布的2016年年报显示，苏宁2016年实现营业收入1485.85亿元，同比增长9.62%。苏宁去年交出的成绩单还是不错的，因为根据零售业相关企业已经出具的年报，2016年全国百家重点大型零售企业零售额同比下降0.5%，整体不容乐观。即便苏宁营业收入有着近两位数的增长，但其2016年净利润仅为7.04亿元，较2015年下降19.31%。

苏宁云商2016年年报

一方面是整体市场的增势缓慢压力，一方面是各种成本增加造成的利润下滑，要完成每年的利润增长目标，多元化自身产业结构，丰富产品结构类型，寻求新的利润增长点，刻不容缓。实际上，现在的苏宁涉猎的领域已经非常丰富了，远远超过了“一个卖家电的专业渠道”的范畴。在2017广东汽车流通产业高峰论坛上，刘东皓讲到：

在大家印象中，苏宁是一个卖家电的专业渠道。实际上苏宁现在有六个板块，苏宁云商就是苏宁已有的零售渠道，这个零售板块已经不只是家电的零售板块，而是包括线上线下的综合性板块。苏宁置业，我们在物流地产、商业地产发展速度比较快，到2020年，我们估计可以开100家苏宁广场。苏宁文创集团，随着中国经济的发展，未来文化和体育经济是主要的消费经济。现在中国有6万块电影屏，我们会做1000块电影屏幕。第四个是苏宁金控集团，我们现在做了很多产品的分期付款。第五个是苏宁投资集团，今年上半年会有苏宁保险挂牌。第六个是苏宁体育集团。

由此可见，苏宁早已经庞大到“苏宁生态”的程度。六大板块，除了老本行外还涉及置业、文创、金控、投资等领域。随着汽车行业的蓬勃发展和市场竞争加剧，汽车的相对价格越来越亲民，普及率越来越高；同时电动化和智能化驱动下，汽车就像一个成移动的手机、移动的路由器、移动的大电脑、移动的智慧驾驶器，从某种意义上讲，电动汽车就是可以移动的电器。所谓产品内容变了，渠道和运作框架一致，从这个角度讲，苏宁切入汽车市场，还是有一定的经验和资源承接性。

苏宁构建怎样的汽车生态？

苏宁构建的“汽车生态”是植根于智慧零售体系，推出的一个有关汽车生活的消费场景，是创新而独特的。刘东皓明确表示，“我们要做线上线下的模式，目前是苏宁独有的模式。根据不同的产业环节做不同的店铺方式，未来有不同的店铺模式。我们做的O2O不是狭义的，我们是线上线下互相引流，支付也是线上线下可以打通的。”

从1990年创办以来，苏宁用将近30年的时间积累了大量的忠实用户。进一步挖掘这些用户的价值、给予他们更多的体验、向他们提供更多的产品和服务，是苏宁实现用户增值方面需要考虑的。上文中已经阐述，随着汽车产业的升级转型，汽车产品就是一种移动的大电器，而苏宁已经在中高端家电、手机数码等产品方面占据销售渠道巨头宝座，面对“新电器产品汽车”，苏宁需要进行用户消费拓展、需要进行用户和产品匹配。

当然这对于苏宁来说有挑战但并非难事。因为除了对线上早有布局的苏宁易购，苏宁深耕近30年的线下渠道在国内算是屈指一数的。苏宁目前已在全国各级市场开设4000家门店，一二线城市还有苏宁生活广场和苏宁云店，三四线城市还有苏宁易购直营店。

当然苏宁的这些举动并非“一厢情愿”，因为随着消费升级的来临，用户对效率和体验的需求越来越高，用户汽车生活消费场景已经形成，并有强烈的需求，希望有一个高质量的、高效率的、高服务标准的线上线下平台满足自己的消费需求。刘东皓表示：

现在苏宁的六大产业，都是围绕消费者服务的场景来做，我们最终的立足点是消费者。人们不光是买彩电、买手机，还要旅游、要理财，人们要文化消费、人们要从体育中得到健康和快乐，我们都可以满足，我们要把这些场景更多地推向用户。这都是让我们和消费者拉近关系，不断地交流的方法，就是起到这个作用。

苏宁愿景是美好的，它希望涉及到人们生活方方面面，对于每一种生活场景，提供高效高质高标准的服务，创建一种全产业的智慧生活圈。在这样一个大的蓝图下，汽车自然是不可或缺的。

这就好比在一个湖中修建一座座亭宇，每座亭宇就是一个生活场景，当把每一座亭宇都修建优化的十分完美、并把所有亭宇之间的衔接都打通时，一个完美的生态就形成了。而在汽车产业升级转型之际，布局汽车领域，正是其中极为重要的一环。