北汽绅宝，这个品牌一读出来很容易就能联想到它的身世以及血统。北汽在2009年收购了萨博（SAAB）的核心技术资产（三个整车平台、两个发动机系列、两款变速箱的技术所有权等等），随后便推出了绅宝系列，绅宝和SAAB在读音上相似也是北汽有意为之，为的就是让消费者将绅宝和萨博联想到一起。而通过这次与绅宝D50的亲密接触后，我的确感受到了萨博的“贴地飞行”精髓还在延续，绅宝D50身上确实有一些令人惊喜的地方。不过基于它的市场定位，我们还是要看看作为一款紧凑级家用车，绅宝D50各方面综合表现到底如何。

　　绅宝D50已经是第二代车型，新款相比老款在外观和内部配置上有着比较大的革新，发动机虽然使用了新的型号，不过依旧是1.5L自然吸气发动机+CVT无级变速箱的组合，另外新款车型的1.5T涡轮增压发动机的版本暂时还未推出。新款绅宝D50共有10款车型，售价区间为6.79-9.69万元，其中3款为手动挡车型。本次我们试驾的车型是售价9.69万元的CVT尊享智联版，属于顶配车型。

　　绅宝D50的优缺点其实比较鲜明，试驾过程中印象最深的便是底盘带来的路面反馈，底盘品质完全超越了这一级别车型的应有水准。另外顶配车型的配置相当丰富，不到10万元的售价包括定速巡航、车道偏离辅助、全景影像、等配置都一一在列。在自主品牌车型纷纷拥有跨级空间水平的今天，绅宝D50在空间方面的表现确实一般，但其实对日常使用也不会有太大的影响，在紧凑级车型中表现合格。另外1.5L自然吸气加CVT的动力组合也有些不太入流了，相信未来1.5T版本的车型会更具有竞争力。

　　如果说绅宝D50在底盘方面吸收了萨博的精髓，那它的内饰设计则完全得力于北汽与奔驰的合作。出风口和装饰板和奔驰的设计如出一辙，视觉效果还是不错的。中控台只有仪表板上方使用了软质材料，其余均为硬质材料，装饰板的质感很好，提升了内饰整体的豪华感。

　　仪表板两侧为实体仪表，中央的7英寸的液晶仪表可以显示很多内容，其中包括胎压监测以及一些车辆基本设置等等。总体上看这块液晶仪表的显示效果还是不错的，让绅宝D50的内饰看上去更“潮”，相信能够深受年轻用户的喜爱。

　　绅宝D50的这套智能车载系统也是一大卖点之一，它包含了智能语音交互系统，以及车载版的高德导航，同时自带的4G网络可以提供一些的资讯查询。另外，这套系统内置了行车记录仪，免去了车主后期加装的麻烦。内置的种种功能实用性还是不错的，下面这段体验视频会有更详细的演示。

　　发动机代号A151，最大马力116匹，不过最大功率和最大扭矩的转速官方暂时没有提供相关资料。平心而论这款发动机在当今确实有些老旧了。北汽在吸收了萨博的发动机技术后何时能将其变成真正自己的技术，运用到自身产品上仍然是个问题。

　　其实绅宝D50的动力算不上充沛，满足日常驾驶没有问题。接近12秒的加速成绩其实没有什么意外，这套动力组合追求的更多是平顺性和经济性。100km/h以内的整个加速过程没有明显的爆发和衰减，总体来说比较线性。

　　CVT无级变速基本是这一级别车型的标准配置，而且与1.5L自然吸气发动机也属于比较成熟的动力组合，在可靠性和经济性方面有着优势。另外还有5速手动变速箱车型可供选择，更低的售价加上增添了一定的驾驶乐趣，手动挡车型也不失为不错的选择。

　　道路试驾中，CVT变速箱的平顺性非常好，虽然丧失了一些驾驶乐趣，但对于一台家用车来说，平顺才应该是最大的追求。

　　刹车成绩的确给我们带来比较大的惊喜，在这个级别内可以做出40米以内的刹车成绩实属不易。而且刹车姿态保持的比较好，车身没有太过夸张的前倾，悬挂的支撑性由此也可见一斑。

　　偏轻的转向虽然缺少了一些路感，不过这丝毫掩盖不住绅宝D50优秀的底盘品质。在高速行驶时的那种稳定感在同级中几乎没有别的车型可以比拟。路面的反馈可以很细腻的传递到车厢，但是它同样兼顾了舒适度，在颠簸路面和经过减速带时跳动很小，悬挂的韧性非常不错。虽然定位家用，但绅宝D50并没有因为一味的追求舒适而让整车变得松松垮垮，这一点我相信北汽绅宝完全受益于来自萨博的优秀技术。

　　小编语：

　　总的来说，北汽绅宝D50是一台比较适合年轻人的家用车。外观时尚、配置丰富、优秀的底盘质感都是它的优势所在。不足的是空间表现一般，动力系统有些落伍，期待将要面世的1.5T车型能给我们更多的惊喜。