关注砖叔的朋友们应该都知道，砖叔前段时间通过油耗测试发现讴歌MDX的百公里油耗居然低至6.12升，以中大型SUV的标准而言非常夸张，证明所搭载的混合动力系统十分高效。那么，这套系统的动力性能到底如何？整体的操控性又如何？今天，砖叔会通过加速、刹车、绕桩三大测试来为大家解答这些问题。

讴歌MDX搭载一套由发动机和三个电动机组成的混合动力系统。3.0L V6自然吸气发动机是主要动力源，最大功率261马力，最大扭矩296牛·米，账面数据不强。三个发动机中，其中一个内置于7挡湿式双离合变速箱，另外两个位于两个后轮内侧。所以，讴歌MDX可以在没有布置传动轴的条件下，实现真正意义上的全时四驱。

讴歌MDX提供丰富的驾驶模式选项。为了最大限度地榨取动力，砖叔在测试前先选择最为激进的运动+模式。在该模式下，发动机会一直介入，变速箱也会进一步延迟升挡时机。另外，为了取得更好的成绩，砖叔先关闭了车上的牵引力控制系统，并挂上S挡，采用左脚刹车、右脚油门的弹射起步方式进行起步。

不过起步时出于对变速箱的保护，发动机转速只能保持在1500rpm，所以起步初段动力表现比较平淡。不过随后发动机便会突破3000rpm，能带来比较强烈的推背感。最终，砖叔测得的百公里加速成绩为7.27秒，比官方的7.6秒还要略快，对于一台体重超过两吨的SUV而言已能让人满意。

从轮胎规格上看，这台讴歌MDX配备了的245/50 R20的马牌轮胎直径足够大，但是宽度不足。要知道，绝大部分欧系对手都配备了宽度255mm以上的宽胎，为的就是能提供更好的抓地力。那么，对于超过两吨重的讴歌MDX而言，较窄的轮胎是否会影响刹车成绩呢？

答案是肯定的，砖叔最后测得讴歌MDX的最佳刹车成绩仅为42.32米，确实比较一般。当然，讴歌MDX的刹车脚感还是值得一赞的，虚位很小、力度线性而且由始至终都比较轻盈，日常驾驶操作起来并不费劲。

上面提到，讴歌MDX提供不同的驾驶模式。除了改变动力系统发力特性外，驾驶模式的不同也会影响悬挂硬度。为了增强悬挂在绕桩时对车身的支撑，砖叔继续采用硬度最高的运动+模式来进行测试。

虽然讴歌MDX是一款注重舒适性的中大型SUV，但砖叔在绕桩时能通过方向盘清晰地感知到轮胎的抓地状态，提供充足的人车沟通感，证明它不是一味地追求舒适，而是保留了讴歌品牌的运动血液。而且在运动+模式下，悬挂后段支撑力足够坚实，车身侧倾并不大。全时四驱系统也能为后轮分配一定的动力，无形中提高了极限性能。最终，讴歌MDX取得54.00km/h的最快桩间车速，属于同级SUV里中上的水平。

从测试结果来看，讴歌MDX的动力性能令人满意，加上砖叔此前百公里不到7升的超低油耗，证明这套动力系统是足够高效的。另外，讴歌MDX在绕桩测试中也证明其提供充足的人车沟通感和优秀的弯道性能，在中大型SUV里难能可贵。不过讴歌MDX的刹车性能让人失望，换上一套更宽、抓地力更强的轮胎也许才会有所提升。