要知道，作为凯迪拉克的旗舰车型，CT6在国外是跟奔驰S级、宝马7系(配置|询价)和奥迪A8的标准版轴距版同一级别。但在“L”版车型盛行的国内市场，从售价和轴距等硬指标而言，CT6对标的应该是低一个级别的奔驰E级L、宝马Li和奥迪A6L(配置|询价)。CT6的定位介乎于中大型和大型豪华轿车之间，打了个漂亮的错位策略。

步入中坑的年纪，上有老下有小，论经济能力比上不足比下有余，车换过几辆，却始终对MP和跑车无感。也曾经钟情SU，享受自然山水之间，一心向往不羁放纵爱自由。但最终还是因为太脱离实际而作罢。现在的车开得有点腻，也开得越来越慢了。燃鹅，一时竟找不到换掉的理由。

都说消费要升级，就车来说，品牌升级性能升级空间升级应该都能算吧，落俗套的去买一辆奔驰宝马，当然也是消费升级，但感觉更多的是面子升级，性能当然有提升，但跟价钱不成比例。价格、品牌和性能，三者之间很难取得很好的平衡。

记者前一阵子需要一款豪华“旗舰”车型撑撑场面，但反叛性格的记者绝不从众，所以拒绝了任何一款BBA。苦思寻觅之下突然想起了“美国总统座驾”的凯迪拉克。不过，这都不是重点，重点是百无聊赖的记者查询了一下CT6的终端售价，惊呆了，心动了......

另类的美式霸气

看到CT6实车时，记者脑海里第一时间浮现出美国太空恐怖电影《异形》。在同级别的车型当中，CT6的设计绝对是独树一帜，非常适合不满足于从众的消费者。大型夸张的盾形镀铬中网，配合造型另类的前大灯组，CT6营造出王者的霸气，气场更甚。

记者个人非常喜欢CT6的大灯造型，但有人说像是哭脸。那么问题来了:人的眼泪是从眼角内侧还是外侧流下来的?

相比让人过目不忘的外观设计，内饰则显得平淡，车厢内部整体强调的是豪华和舒展的氛围。大面积的真皮包裹、深色实木饰板和打孔真皮点缀，使得CT6的内装档次提升不少，较宝马5系Li和奥迪A6L要强不少。配置方面却没有给人留下深刻的印象，同级别该有配置，CT6都有了。

动力永远是美系的强项

30多万买到的是28T的车型，搭载的是2.0T高功率无论增压发动机，匹配8速手自一体变速器。D级豪车搭载2.0T四缸发动机也逐渐成了趋势，这中间必然有成本和税费的考虑，但它的表现你却无须担心，尤其是CT6这一台:276匹的最大马力，以及400牛·米的最大扭矩，比宝马730还要大20匹!

说到动力，就不能不提CT6的轻量化，入门版只有1655公斤!就拿同样标榜轻量化的捷豹XFL(配置|询价)来看看，这可是比CT6低一级别的C级车，虽然加长了轴距，也就是跟标轴的CT6打了个平手，其他比如车身长宽高什么的都要小一圈。关键在于，捷豹XFL也采用了全铝车身，就这样，最入门的XFL还要1795公斤，比CT6足足多了两个成年人的重量!

所以，用276匹马力驱动只相当于一辆高配B级轿车的车重，动力表现绝对不同怀疑。大油门原地起步这个大家伙后轮就能空转，狂躁得很!CT6百公里加速时间只要6.6秒!非要找茬的话，起步和发动机低转速时的动力表现比较慵懒，但这要的设置对于一款D级轿车来说却是合情合理。

车大也可不失灵活性

另一个吐槽点在于CT6的底盘实在太低了，准确说是下巴低，记者家小区道路的减速带又多又大又高，CT6上减速带蹭一下，下减速带又蹭一下，下一条减速带继续，再小心也难以幸免，闹心!这已经是标准轴距带来的苦恼了，如果是加长了轴距，通过角减少了，估计底盘直接被减速带支起来了。

没有加长轴距另一方面是可以兼顾日常驾驶的灵活性需要，CT6这么大一辆车，轴距和车长相比国产奥迪A6L、宝马5系长轴距这些C级车相差不多，当然灵活不少。而灵活的另一个原因是CT6独特的后轮随动转向技术，慢速行驶时，后轮转角跟前轮相反，减小转弯半径，泊车更轻松;高速行驶时，后轮转动方向跟前轮一致，变线时让人感觉整辆车是平移过去的，也就更稳定。

厚重的行驶质感是CT6给记者最大的好感，几乎能全部过滤掉路面的细碎振动，而当快速过弯以及遇到较大起伏路面时，CT6也能够保持足够的支撑。在舒适安逸的基础上提供一定量的驾驶质感，灵动的动态表现让驾驶者忘却正在驾驭的是一款中大型豪华轿车。

说在最后

拉长轴距，竞标奔驰S级L、宝马7系Li和奥迪A8L?我不!设计出符合大多数审美的外观?我不!为舒适让道而放弃驾驶质感?我不!就是这颗不甘从众的理念，让凯迪拉克在豪华品牌中形成鲜明的极具自我的性格特征。

30多万元，一款满载了强劲，宽敞，舒适，豪华等诸多元素的车型。看不上乞丐版(其实入门车型的配置还真不算低)，即便是配备了诸如ACC自适应巡航、MRC电磁感应悬架跟后轮随动转向这些凯迪拉克核心科技的次顶配车型，实际成交价也不过40来万。

人，舒服了;面子，满足了;钱包，也开心了。何乐而不为?

采写/摄影 南都记者 周建雄

编辑 周建雄