孔文清/文

这几天互联网圈最热闹的事就是李彦宏和他的无人驾驶，听李彦宏在2018百度AI开发者大会上的演讲，你会恍然觉得，明天我们就能坐上无人驾驶汽车，因为“2018，我们开创了自动驾驶产品化的元年！”“全球首款 L4 级量产自动驾驶巴士“阿波龙”量产下线”了！

但汽车行业却出奇的平静，没有欢呼、震惊、甚至，连批评都没有！“开创了无人驾驶的元年！”如此影响世界的新闻，如此改变世界的事件，作为人类出行方式的主力—汽车行业，都集体失声了吗？唯一的解释就是，这实在不是什么重要新闻，百度的无人驾驶并没有太多新的东西。

这样的结论似乎有些武断，因为我们也不是什么技术专家，我们评判的依据来自所有声称关注无人驾驶公司的投入。据权威统计，2015年到2017年11月，自动驾驶汽车相关领域的投融资事件共193起，金额达1438亿美元，超过通用汽车和特斯拉的市值总和。

▲Waymo 的自动驾驶测试车辆

我们来看看这个行业的先行者谷歌吧，谷歌最早于2005年开始涉足无人驾驶，2016年宣布将自动驾驶汽车项目分拆，成立新公司Waymo，目前，Waymo已经形成600辆的自动驾驶车队规模，其中500辆为2017年年底新增，测试城市已经拓展到美国25个城市，全年完成3百万公里的测试里程，预计2018年测试里程将达到1千六百万到1亿英里之间，无人驾驶汽车行驶1600公里需要人类干预的次数降至0.18次，2月，谷歌宣布将商业化其无人驾驶出租车业务。2018年将再次生产数千辆自动驾驶汽车，投入到出租车运营中去，并推出打车应用程序。

▲百度自动驾驶巴士“阿波龙”

百度到底在无人驾驶上投入了多少资金？不知道。做了多少道路测试？不知道。行驶1000公里需要人类干预的次数多少？不知道。我们只是知道百度的无人驾驶之父陆奇离开，主力干将王劲等人先后出走。这时候，百度宣称“全球首款L4级量产自动驾驶巴士“阿波龙”正式量产下线”，实在是难以让人相信百度在无人驾驶上有什么突破性的进步，李彦宏的“量产”和“L4”（特定区域无人驾驶）大有偷换概念之嫌，李彦宏说他不是ppt造车，但又比ppt造车好在哪里呢？

无人驾驶的核心技术在先进的算法、数据收集，传感器等硬件开发，百度在这几方面的优势是什么？

根据罗兰贝格的预测，到2030年，无人驾驶出租车的全球收入将高达1.5万亿欧元（逾1.7万亿美元），高于BAT、京东、滴滴、美团等几大中国互联网公司的市值的总和。百度瞄准无人驾驶，绝对是具有相当的战略远见和高度，在与阿里和腾讯的竞争中，百度已显疲态，如果在无人驾驶上抢的先机，就仍然有与阿里腾讯一争高下的资本。但以现在百度在无人驾驶上投入和效果来看，百度给人的感觉是在玩概念，除了地图，没有拿出手的干货，百度既没有谷歌的技术积累，人才储备，也没有汽车行业的数据。

在中国汽车行业，合资公司是不会和百度合作的，只有自主品牌，自主品牌中留给百度的也只剩下奇瑞比亚迪等有限几家。

百度如果放下作秀心态，真正全力投入到无人驾驶，和吉利旗下的亿咖通等有实际用户数据的智能网联公司合作，以中国汽车市场的体量，还是有机会在无人驾驶的大风口，重新飞起来。