汽车"带电"，这在现在已经不算什么新闻了，一方面是为了应对越来越严格的油耗标准，另一方面也是为了自己能够在电动化时代来临的时候不被淘汰，各大车企都开始布局不同种类的混合动力车型。作为中国自主品牌第一梯队的吉利，当然也得加强自己在混合动力领域的布局。

于是，吉利旗下的高端品牌领克，继01PHEV之后，将于2019年推出01的HEV版本，进一步丰富混合动力产品线。

都叫EV，有什么区别？

与大家现在比较熟悉的PHEV不同，HEV车型并没有充电口来补充电能，也就是说，完全通过车辆在行驶过程中状态的不断切换，实现将动能转化为电能的方式实现电池的补充，也正因如此，受限于行驶过程中动能回收的效率，它的电池容量会更小，同时，电机的加入也帮助HEV车型在起步过程中的燃油经济性更好。

而可能会在2019年第二季度上市销售的领克01HEV，很好的继承了HEV车型的优势，当然，劣势也没有躲过去。虽然还没有官方消息，但是推测这款车大概率会使用吉利最新的1.5T米勒混动系统，其最主要的特征，就是在吉利1.5TD发动机的基础上，增加了一款7DCT-H的7速双离合变速箱，同时采用P2.5的形式实现混动，也就是将HEV车型需要的驱动电机整合在变速箱内部实现电机增加和布置，不仅节省了空间，也可以与变速箱共用传动轴，减重的同时，也兼顾了节约成本。

而这款车的推出，最主要的意义，应该在于填补了现在领克01产品线上燃油版和PHEV版本之间的空缺。

相比于燃油版，领克01HEV车型的优势主要在油耗方面，因为有电机和电池的加入，使得它的油耗可以被控制在每百公里5L以内。不过，劣势也同样存在。由于电机的加入，使得发动机排量和动力都有所降低，在中高速区间，电动机相对比较吃力的工况下，持续动力输出不足，会是它与燃油版相比较大的区别。

跟PHEV的对比，它也同样有着自己的特点。比如使用过程更方便，跟燃油版车型无异，可以让人忽略掉它HEV的身份，在不知不觉间做到降低油耗，而它所不能给你的，也就是PHEV优势所在的补贴和牌照优势，以及百公里两升左右的超低油耗了。

它未来的销量会是怎样？

一辆车的推出，最主要的目的当然还是带动销量，而想要知道这样一款HEV车型，会有怎样的表现，我们不妨先看看领克01的整体表现。

2018年作为领克品牌的"元年"，领克01又是该品牌的第一款车，它的整体表现还算可以，从最初的6000+到年中的9000+，整体相对稳定，不过到了2018年末的时候，却经历了销量上的"跳水"，从10月的将近8500台，跌到了11月的3891台，跌幅超过50%，到了12月，官方则选择不公布燃油版销售数据。想来在各家都依靠优惠促销的年末，坚持不降价的领克，日子也不会太好过。

2018年7月底上市的领克01PHEV版，顶着新能源在价格和牌照上的双"光环"，从8月的399台，上涨到了12月的1503台，跨过了月销千台的大关。

那么领克01HEV版本的销量情况，会更倾向于哪种情况呢？个人认为，HEV车型的加入，在很大程度上，将会共享现在燃油版的潜在用户，很难在用户群上实现突破，毕竟这款车并没有政策上的优势和新能源车的补贴，抛开混合动力的噱头，可能只有对油耗有要求的潜在用户会考虑，因此，被夹在燃油版和PHEV中间的它，想要月销千台，可能不太容易。

写在最后

虽然HEV车型中不乏有一些优秀选手，比如丰田卡罗拉和雷凌的双擎，得益于丰田出色的混动系统，分别取得了2018年全年超过8万和4万台的成绩，凭借着高性价比，在这个相对小众的市场拿下了不错的销量。

而这条路，显然不是领克01HEV要走的。主打高端的它，在售价上自然不会有所让步，想要维持领克在2018年的热度，恐怕要下一番功夫了。