随着国内油价不断上涨，咖哥觉得每次加油都是非常心疼的一件事情，而此时，混合动力或纯电动车或许能解决掉你这个顾虑，但是鉴于国内纯电车型的充电方便程度/限牌城市的相关政策，插电式混合动力车型或许是现阶段比较好的解决方案。今天咖哥就给大家介绍一款上汽大众在去年11月份上市的首款新能源SUV车型途观(配置|询价)L PHEV，其补贴后售价为28.98-29.98万元，接下来就看看这款插电式混合动力车型表现如何，值不值得购买？

外观及内饰亮点

与途观L燃油版本外观相比，途观L PHEV版最大的改动是在前保险杠，多条横幅镀铬饰条配合两侧的C型日间行车灯让车头看起来更加年轻动感，进气格栅处还加入了蓝色"PHEV"字样，其他的部分基本不变。

大灯样式与燃油版高配车型保持一致，采用全LED光源，车身侧面与燃油版车型保持一致，前翼子板处的"PHEV"标识是两者最大的区别。

侧身还是一样的大众风格，没什么特别，车身尺寸长宽高分别为4720/1839/1673mm，轴距为2791mm。

车尾保留了双边双出排气布局，不过排气造型仅为装饰，尾标除了燃油车型上的"上汽大众"和"TIGUAN L"字样外，还加入了"430 PHEV"字样。

轮圈尺寸为17英寸，与燃油版中低配车型保持一致，采用双色多辐式设计。

来到内饰，和普通燃油版车型差别就更小了，用料和做工都是大众风格，8英寸的中控屏幕采用了大众最新的车载系统，这套车机在语音控制、手机互联、地图导航等多个方面进行了优化。

此外，还配备了LED迎宾踏步饰条、车内部分细节上均有PHEV徽标。

同时车载系统还针对混动系统做出了调整，可以切换显示电池能量续航、驾驶模式等界面。

方向盘采用了平底式设计，增添了些许运动感，同时采用真皮包裹，手感非常细腻，多功能按键可以用来操作ACC自适应巡航和多媒体系统。

仪表盘还是采用了普通燃油版车型的样式，但是左侧的转速表改成了能量表，原本的发动机转速表进行了缩小，中间的液晶显示屏可以切换显示油耗、续航里程等信息。

挡把造型和操作方式未作改变，支持手动模式和动能回收模式，途观L PHEV并未设置单独的动能回收模式调节按键，而是将该功能集成在换挡杆中，D挡下车辆动能回收强度很弱，当向后拨动挡杆切换到B挡，动能回收强度明显增强。

与普通燃油版车型不同的是挡杆周围多了几个控制按键，通过E-MODE按键可以循环切换纯电模式、混合动力模式、蓄电池维持模式和蓄电池充电四种驾驶模式。

除了上述四种驾驶模式外，途观L PHEV车型还专门设置了GTE运动模式，该模式下车辆可以调动动力系统最大能量输出，同时油门反应灵敏度、转向精准度和刹车力度都会做出相应提升。

座椅采用了真皮材质，宽大舒适，具备座椅加热功能，同时主副驾驶座椅都支持电动调节。

同时，后排座椅靠背角度也可调，坐垫长度也较长，乘坐舒适性非常不错，后排地板中央凸起较高，不过好在后排空间较大，对于乘坐舒适性影响不是很大。

行李厢容积为432L，与普通燃油版车型保持一致，后排座椅放倒之后容积可扩展到1725L，此外，原本油箱的位置被电池包占据，油箱转移到了行李厢下方，因此车辆的备胎被取消。

动力及驾驶操控表现如何？

动力方面，途观L PHEV混合动力系统由三元锂电池、一体电动机、智能电控管理系统及1.4T EA211涡轮增压发动机组成，与之匹配的是6速双离合变速器，其综合续航里程为862km，其中纯电续航里程达52km，这套动力系统最大综合功率为155kW（211Ps），最大扭矩为400N·m，官方公布的百公里加速时间为8.1秒，而百公里油耗仅为1.9L。

就驾驶操控而言，途观L PHEV与大众的其他车型一样，中规中矩，不需要太多的适应。不同的是，有电机加持的途观L PHEV开起来更加轻快，在市区内代步行驶时，起步和超车等情况都比较干脆。

纯电模式下，途观L PHEV其实就是一台电动车，拥有了电动车该有的特性，起步轻快迅速，行驶平顺等特点，如果车辆的电量较低，车辆处于怠速情况下发动机也同样会运转以补充电池电能，此时整车发动机噪音也开始凸显。

底盘结构采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂结构，调校偏向舒适，对于路面细碎颠簸过滤到位，但面对大的起伏时，悬挂的拉伸阻尼设定显得稍弱一些，车身存在些许余震，此外，方向盘的转向非常轻盈，无论是阻尼设定还是回正力度都比较线性，驾驶起来比较轻松，同时转向的精准性不错。

此外，途观L PHEV还有一个模式GTE，可以理解为运动模式，当切换到GTE模式后，发动机的响应会变得很积极，变速箱会在更高的转速区间里换挡，当你需要动力时，只需要深踩油门，变速箱会立即降挡，以获得更好的动力。

写在最后

途观L PHEV的价格，已经超出了此前很多人的思维概念，普通版1.4T大众途观L的售价为22.18万元，而增加了电池和电动机系统后，价格却提升了7万元左右，更关键的是，纯粹从产品力的角度来看，途观L PHEV并不突出，也就意味着整体缺乏性价比。

它的纯电动续航里程并不够突出（新款宝马X1 PHEV为110公里） ，而它的价格和配置综合来讲也是虚高，而这款车型的利好是，在限牌限购的相关城市，能享受到号牌政策。如果你所在的城市并不限购，在同价位中，这款车型并没有太大竞争力。