中国汽车产业里，最为人所熟知的品牌，无疑是大众汽车。2018年的成绩单依然十分亮眼，全球销量1083万辆，欧洲多国市场的销量总和为438万辆，而中国这个单一市场的销量为420.7万辆，占大众总销量的38.9%。

法兰克福车展，大众是毫无疑问的主场三巨头之一，奔驰包下了整个2号馆，大众集团包下了整个3号馆，宝马则只出现在了10号馆中的一个展位上。按照料想当中，大众在主场展示的最新技术，定会与份额最大的中国市场产生颇多关系，但事实上，和很多人的料想发生了偏离。

大众的法兰克福车展 在于两个层面

想快速了解一家汽车企业它的未来发展，从车展的亮点信息入手无疑是一个精准且高效的方式。德国式的严谨之下，大众此次的亮点信息也很好剥离出来，分为三点：

1. 更换新车标：新 Logo相比起原先的Logo区别不大，仅仅是设计风格略有不同，比起目前的logo更扁平化，更多的留白，线条也更纤细。至于更换车标的目标诉求也很明确，在原有的2000年版本车标上进行调整，主要是为了适应电动车时代的需求，让年轻消费者感觉更舒适、更亲近，也为了进一步摒弃"德国式死板"的那种感觉。

当然了，更换一个变化不算大的新车标从实质上改变不了什么，不能从整个企业的模式和思路上进行调整，新车标最多作为一个点缀罢了。

2. 神秘的ID.系列，终于在法兰克福车展揭开了自己的神秘面纱。

在量产版ID.3正式发布之前，这款神秘的新车一次次的曝光了自己的外观谍照、内饰谍照，留给公众的信息是，它会在新能源时代里扛起此前燃油车时代高尔夫的位置，它的对手是特斯拉的相关产品，它会使用大众新的MEB平台。

吊足了胃口之后，当实车亮相之时，它的身边确实是一批又一批慕名而来的观展者。外观方面，设计很科幻也很饱满，有着纯电动车该有的很多元素，比如封闭式前脸，也有着很多大众的经典元素，尺寸方面，4261*1809*1552mm，最亮眼的是轴距数值，为2765mm。

如果比起外观，ID.3的内饰并不是那么亮眼，它更像是融合了如今审美需求而来的一种中庸作品，没有跳脱出传统的设计风格，也没有特斯拉大屏最早出现时的那种颠覆、创新的感觉。左侧仪表盘、中央大屏，至于功能，和如今的很多车型一样，左侧新增车辆能量信息，中央大屏支持更多的网联、智能功能配置。

而动力方面，最大功率150kW（204Ps）、峰值扭矩310N·m的后置电机，极速为160km/h。三种续航版本，WLTP工况续航分别为330km、420km以及550km，对应的电池容量分别为45kWh、58kWh以及77kWh，先期开启预订的ID.3 1 ST特别版续航里程为420km。在使用部分，通过ID. Charger Wallbox壁挂充电盒时，仅需30分钟即可充入支持行驶290km所需的电量。该车预计在大众德国的茨维考（Zwickau）工厂生产，工厂先期规划为年产能10万台。

身在中国 心在本土？

中国市场的新能源汽车规模正在逐渐扩大，大众汽车正在向新能源行业开始转型，两者之间看似一拍即合，但事实情况并非如此。

在ID.3首发版的交付对象中，并没有中国市场用户的身影。大众汽车方面表示，ID.3将首先面向欧洲市场，但其所在的ID.家族则将随即进入中国市场。在法兰克福的正式场合，大众汽车方面没有给出明确的时间表，可以作为参考的信息只有2017年法兰克福车展中的那条信息，"首款ID.家族车型进入中国市场的时间将在2020年"，而在中国市场的首款ID.产品大概率是一款SUV。

按照大众汽车的计划，时间节点会是，2020年试制，2021年推向市场，2023年左右，ID.家族在中国将至少有10款车型。

在全球范围内，未来将有8座工厂负责研发和生产大众汽车品牌的纯电动车型，其中包括新建的工厂和经过改造的工厂。在8座工厂中，有两座位于中国，其中包括一汽-大众佛山工厂和上汽大众安亭工厂。

大众汽车在中国市场的缓慢，或许迫于无奈。因为，这个时代的新能源汽车，不仅仅有从A点到B点代步工具的身份，更成为了新的智能终端，新的智能生活里高于智能家电、智能手机里重要组成部分。

而智能部分、网联部分，恰恰是大众汽车的短板，它的优势还是在于传统的制造业。

智能部分里，特斯拉以及少数几家头部汽车企业已经拥有了自己的自研车载芯片，因为汽车的使用环境与智能手机、PC有极大的不同，跨类别的芯片没有办法很好的经过适应性改造完美移植到汽车身上。

车载系统的缺失，这也同样是大众汽车面临的短板。苹果手机之所以拥有一个强使用黏度的用户群体，体现在浅层的电量管理、操作感受，但深层次里，是硬件和软件的深度匹配。特斯拉的好用也在于此，华为手机的受捧也在于此，蔚来汽车的强黏度也在于此，吉利GKUI的受捧也在于此。但对于大众汽车而言，它才刚刚开始。

2019年6月，大众汽车才刚刚宣布，其从2025年前所有新车型都将使用vw.OS汽车操作系统，并搭载大众与微软合作的汽车云服务。目前大众已经专门成立了Car.Software部门，预计将招聘5000人针对系统进行相关研发。人员尚未齐备，这是现状。

以及，深度的智能互联网中国化、世界化。此前我们进行过相关的深度调查，宝马已经与中国的BAT三大互联网巨头拥有了深度关系，大数据、计算中心、智能AI、智能驾驶等，它均有布局。而梅赛德斯奔驰与百度、阿里拥有深度合作，与腾讯尚无进展。大众集团旗下的奥迪，仅与阿里有一定的关联。

这只是一个案例，但印证出的，是大众汽车在中国市场中还没有深度本地化，也就意味着，当同类产品在同一市场中销售时，它的产品亮点和技术亮点都是最少的。

写在最后：

所以，当神秘的大众ID.3摆在你我眼前时，先不要过于兴奋和欢呼。首先，ID.系列距离中国市场还有不少的时间，按照此前计划推测，2021年才能和中国消费市场正式交手，而那时候，也已经是中国第一批新创企业们，拥有了第二代新能源技术的时候；

至于ID.3的产品优势，实际上也不足以服众。3万欧元起步，最高550公里的纯电动续航，确实和特斯拉相仿，但你也知道，中国市场中已经出现了很多成本在50%，续航已然在500-600公里之间的车型。

还有，智能化和网联化的短板，要如何弥补。当然，2019法兰克福车展的大众ID.系列发布，我们还是能够看到大众汽车想要变化，开始转变的趋势。只是，以如今中国汽车的快速发展来看，大众汽车在新能源层面的优势亮点在变少，中国本土车企则开始拿到更多优势。