在当今的汽车新能源市场中，纯电车型已经成为各大厂家的发力点，越来越多的产品被推向市场。然而在大部分还在转型的企业眼中率先推出混动版的车型作为过渡，还是转型上的重要一步，一方面混动版的车型可以有效的解决了厂商在新能源方面的布局，同时也更加适应市场环境，在双积分的驱动下，更加迎合消费者对于市场上的购买需求。

日前，在法兰克福车展上，斯柯达发布了速派(配置|询价)iV车型，同时，这款插电混动车型已经在捷克的Kvasiny工厂开始量产。新车与大众帕萨特(配置|询价)GTE共用同一平台，并配备了容量为13kWh的锂电池，能够为该车带来WLTP标准下56km的纯电续航里程。

比帕萨特PHEV更时尚

相比现款的燃油版车型，斯柯达速派iV在外观上的改动并不大，但在细节上，作为新能源车它还是有着象征身份的改变，最直观的变化就是进气格栅采用了封闭式设计，同时，搭配下方矩阵式雾灯区域和全新设计的保险杠，让整个车头看起来更加具备视觉辨识度。而车尾部分，斯柯达速派iV比较突出个性，相比帕萨特它更加年轻时尚，同时，斯柯达速派iV还融入了黑色的扰流翼在加上保险杠下方的排气，使整个车尾都非常精致。

车内，速派iV的整体设计与现款燃油车基本保持一致，我们可以看到它的全数字仪表盘、

大尺寸触摸中控屏以及三辐式多功能方向盘，突出科技感，并且搭配Alcantara与菱形纹路的组合，以及车内多处的精密缝线，让整车内饰看起来也具备较强的科技感。

动力方面，据了解这款车型将会配备1.4L排量涡轮增压发动机，其输出最大功率为150Ps（110kW），与发动机匹配的是一台最大功率为85kW（115Ps）的电机，二者的综合输出最大功率为160kW（218Ps）。在纯电模式下拥有56km的WLTP标准综合续航里程。在动力性能和纯电行驶的续航上基本与大众帕萨特基本没有太大的区别。

起步较晚 但性价比高

可以看出与帕萨特PHEV的之间的差距其实并不算太大，相同的平台以及几乎完全一样的动力性能，不过从以往大众和斯柯达的车型上来看，斯柯达速派iV在引入国内后，很可能在配置上要高出帕萨特PHEV，同时在价格上也或许要更加亲民。

但在大部分消费者的心里中，斯柯达都是一台性价比要高于大众的车型，的确在同等配置的基础上，用户还是更倾向买低配的大众产品，并不会选择同样动力总成却更加高配的斯柯达，并且在新能源路线斯柯达却一直没有一款在售的产品与其它品牌所抗衡，导致斯柯达的销量一直处在不温不火的阶段。

现如今，斯柯达也看到了插混的市场，推出了混动车型速派iV，虽然在市场上对比其它品牌还是晚了一步，但是斯柯达在新能源方面的布局还是比较有自信的，毕竟，斯柯达VISION iV概念车也诞生于MEB模块化电驱动平台，而我们熟知的大众I.D就这个平台下的产品，所以，斯柯达也会借助平台发展旗下更多的新能源产品布局。

写在文末

可以看出，在插电混合动力车型方面，斯柯达iV已经开始逐渐的走入市场，但是面对它的定位，斯柯达插混车型的日子可能也并不是太好过，一方面大众帕萨特PHEV在国内已经在市场上形成自己的优势，而另一方面，斯柯达如果从走老路，它依然还会处在比较尴尬的局面。

所以，对于斯柯达iV来说，最主要的因素还是价格，只要在和大众PHEV在价格上拉开一定的差距，并突出自己的产品特性，同时积极的布局自己的插混产品和纯电动产品，在新能源市场上，斯柯达还是会有机会的，以至于到底选择谁，还要看等斯柯达速派iV的国内售价。