成都北站扩能，改造成为交通综合枢纽

　　根据2016年初成都市发布的北站扩能改造规划，火车北站最初设计时，最高聚集人数为7000人，仅能承担4万人/日的到发作业。

　　在每年春运高峰期时，每天要发送10万旅客，因此改造势在必行。改造完成后，北站的运输能力将翻倍，达到日均发送20万旅客。

　　按照规划，未来四川将新建不少高铁，包括成都到西宁、成都出发经新机场到昆明，新的高铁建成后，对于火车北站的要求也会更高。

　　目前，火车北站存在交通混乱情况，包括两个公交车站，停车困难等。此次改造，将会把公交、地铁1号线和7号线、长途客运车站、出租车统一规划进来，新建新的停车场，打造一个综合、立体的客运交通枢纽。

　　借助此次火车北站改造的契机，还会对火车北站南广场、人民北路的相关区域进行改造升级，包括对部分批发市场的搬迁，进而带动火车北站周边区域的发展，形成更加多元复合的城市功能区。

　　因为车流量、人流量大，目前火车北站的治安和卫生环境有待治理，通过此次火车北站改造，进而实现对整个区域的治安、卫生环境改善，提升居民们的居住质量。

　　北站新貌

　　连片规划打造超级广场

　　据此前相关报道，随着成都火车北站扩能改造配套枢纽工程实施，未来火车北站片区将以“超级广场”为核心，打造成为新型城际交通枢纽、人际与商务交流中心、复合型城市门户。

　　火车北站现有的南广场片区，面临着内部交通混乱、对外交通联系较弱、区域业态单一及公共空间匮乏等问题。

　　在此次扩能改造，火车北站将结合城市功能区建设的构想，以南广场为核心，连片规划打造“超级广场”。

　　“超级广场”规划用地面积约28.6公顷，范围为火车北站以南、二环路外侧，西至商贸大道，东至老成彭路。将运用内部路网密度优化、地下交通换乘、立体街区及地下停车库贯通等思路，塑造高效便捷的超级立体街区交通模式。

　　未来，“超级广场”地下将形成互联互通的停车库，地上则将建设空中连廊，共同引导站前人流向两侧快速扩散。

　　设1913个停车位

　　公交、客运、地铁无缝换乘

　　据去年发布的改造规划，成都交投集团主要承担枢纽和市政两项配套工程，具体分为两个区域：北广场和南广场。

　　南广场，就是目前北站的站前广场，主要是对现有广场进行改造，将其划分为地面层、负一层、负二层。

　　其中，地面层主要是人员疏散广场和小型公交到发站；负一层是出租车候车区和地铁换乘区，地铁一号线和七号线都可以在此乘坐；负二层是社会停车场，共设置停车位573个。

　　新建的北广场主要包括长途客运枢纽、公交场站、高架北广场。其中，公交场站位于玉居庵路与北站站房之间，地下两层，地上包括一层及一层夹层。长途客运站位于赛云台路与玉居庵路之间，地下两层，地上六层，共设置1340个社会停车位。

　　据悉，北广场主要承担公交、出租车、长途客运，南广场主要是地铁，到时可实现无缝衔接，旅客换乘很方便。

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