无独有偶，同样有一件关于自动驾驶的大事在上海发生。今年3月上海正式开始自动驾驶汽车在开放道路上的测试，目前已经颁发了三块路测牌照，上汽和蔚来分别拿到了2块和1块。此事似乎是人们对于自动驾驶技术的肯定，但结合上一件撞死人的事例，不免让人对自动驾驶的成熟度产生了怀疑。要知道Uber的驾驶车辆是行驶在地广人稀的亚利桑那州，时间还是晚上10点。就这样，还是照样撞死了人。而上海的人口密集程度是亚利桑那州好几倍，并且上汽和蔚来在自动驾驶方面也比Uber起步更晚。在上海开发道路测试似乎比美国有更高的事故发生率，说不定下一个被撞的就是缸哥了。

实际上，这不是自动驾驶第一次出现事故。早在17年3月，Uber测试车辆就不幸与一辆对向车辆发生了碰撞而导致侧翻，幸运的是当时没有人员伤亡。除了测试车辆，前不久国内就有一起特斯拉车主开启自动驾驶模式，导致了事故发生当场死亡。

种种关于自动驾驶的事情，都让人不禁要思考：自动驾驶是否真的可靠？厂家大肆宣传的高科技真的靠谱吗？

在分析问题之前，缸哥先为大家科普下自动驾驶的等级，L1到L5代表了其自动驾驶的高度。

其中L2等级是如今厂家推出最多的自动驾驶车型所达到的标准，车辆自己能够完成某些驾驶任务，但驾驶员需要监控驾驶环境并准备随时接管。而这一等级的动能，只限于ACC自适应巡航、拨动按键自动变道等。离大家想象的在车里睡大觉，醒来直接到目的地相差很大。而且就这个级别还是有很多问题，特斯拉的Autopilot系统就是L2等级，该系统已经在荷兰和中国都发生了事故。

既然连L2等级都不成熟，为什么有这么厂家热衷于研发自动驾驶、甚至发布L3等级的量产车型呢？