“买发动机送本田”的调侃，似乎并不适用在全新一代东风本田1.5T版本CR-V(配置|询价)身上。东风本田更从汽车生产商摇身一变为“机油生产商”。

因为发动机出现机油升高的问题，截至目前，全国多地已经出现车主维权事件，车主们不仅在线上维权，线下也在采取行动。近期全国多个地方都有驾车前往东风本田4S店维权，他们提出了“退车退钱”、“赔偿更换机油损失和精神损失”、“提供代步工具或每日交通补助”等要求。

国家质检总局的介入调查，使得舆论进一步升温，处于风口浪尖上的东风本田，用来处置“危机公关”的时间已经所剩不多。连日来，南都记者再次对事件进行采访调查，多维度客观还原事件真相。

【事件还原】

东本第三份声明才现“缺陷”二字

东本CR-V“机油门”爆发后，厂家的发声一直备受关注。从2月2日发布首份声明到如今，东风本田对外正式发布三份声明，南都记者整理了解到，直到第三份声明时，才出现了“缺陷”二字。首份声明时，东风本田表示正在北方地区进行试验，进而对事件进行评估，并宣布了对发动机进行延保，但这份声明并没有任何对车辆如何处置的内容。

2月12日，东风本田给出了针对“机油液位升高”问题的最终解决方案。“机油液位升高”是由于附着在发动机汽缸壁的燃油通过机油环进入曲轴箱，混合机油而发生的。通常情况下，混合的燃油会随着发动机温度升高而挥发，并重新返回燃烧室再次燃烧。而在低温环境下短时间行驶车型，发动机未能充分升温，机油内混入的燃油不能完全挥发，可能出现机油液位升高的现象。

按照计划，为了减少机油增多，东风本田将进行ECU(电子控制单元，又称“行车电脑”)升级，并准备实施召回，将于2月末召回CR-V，3月初召回思域(配置|询价)。此外，东风本田还将进行机油尺的刻度线修正(上限、下限不变更，增加确认机油增量的刻线)。与此同时，东风本田还将修正用户手册。随即，车主对“解决方案”强力不满，并表示维权到底。

3月1日，国家质检总局官网发消息称，质检总局就CR-V等车型“机油增多问题”约谈了东风本田，质检总局执法督导司指出：“生产企业目前提出的召回措施尚不完善，生产企业要进一步改进技术解决方案，尽快拿出切实有效的措施，消除缺陷，同时建议采取延长质保期等措施，回应消费者关切。”

3月2日，东风本田就全新一代CR-V1.5L涡轮增压车型“机油无故增多”问题给出最新声明，表示进行停售处理。对此，东风本田销售部副部长郭和平在接受媒体采访时表示，“这是召回实施之前的正常动作，按照《缺陷汽车产品召回管理条例》要求所开展的行动。”

厂家发出停售通知后，已下定的订单如何处理呢？“我们会建议客户等一段时间，如果客户不愿意等可以退订。”东本4S店某市场经理告诉南都记者。实际上，尽管“机油增多”风波已经持续了几个月，但是在停售前，CR-V1.5T车型的价格在南方市场坚挺，前段时间广州区域一直按照原价销售。

南北方车主均在维权

东本关于气温低引起问题的说法，并不能服众。不少车主并不认可机油增多主要发生在北方的说法，在广州地区，南都记者同样收到数例投诉。据了解，极其寒冷的用车环境确实更容易促使“机油增多”的问题，但全国多地均有类似现象发生。换言之，该发动机在全天候和全领域都出现相关的机油增多现象，只是地域上比例的问题。

“第一次发现机油增多，是当时各大媒体报道此问题后，自己进行检查发现的。”广州市民黄先生去年8月在广州购置CR-V1.5T风尚版，今年1月21日，首次发现机油超过上限，当时车辆只行驶约4500公里，“1月22日，我就去4S店换了机油，更换后，当时的机油量在上下限间的加至大约三分之二位置，春节后回到广州，再次量了机油，发现机油又超上限，当时是2月23日。”在发现机油增加之前，黄先生的车只在去年11月进行了一次首保，但首保时没特别关注机油问题，他并不确定车辆是否一出厂就已经有机油增多的问题。黄先生还强调，发现机油增多时，广州的天气并不寒冷，即使是过年回江西老家，气温也在10℃上下。

事发后，黄先生带着爱车到花都南菱4S店再次更换机油，“当时换机油的还有其它2017款CR-V车主。”黄先生回忆道，他认为，在南方出现机油增多的事件，绝非“偶发事件”。

“厂家方案未能直接解决问题”

在记者采访黄先生时，东本已经给出了修改ECU、说明书的方案，对于这一做法，黄先生极不认同，“我们的诉求是退车、退款，如果都做不到，东本应该给存在问题的车主进行赔偿，至于东本给出的解决方案并没有直接解决问题，也没有保证说明改ECU会不会引起新的问题，比如网上有人说的爆缸问题，这个让我们CR-V车主都很担心。”

从事汽修多年的海姓师傅表示，刷ECU将冷启动的发动机的温度快速上升，加快汽油挥发，自然就能减少机油增多的情况。但这是治标不治本的处理方式，也是成本最低的处理手法。

包括黄先生在内的不少车主认为，东本的1 .5T发动机实际上存在“天然缺陷”，东本此前的回应均是避重就轻，“这个问题不是所谓的小修小改可以解决的。”既担心车辆质量问题，但日常又有用车需求，让黄先生感觉非常苦恼，出于担心，很多1.5TCR-V车主都会经常检查车辆机油的情况，“而4S店也没什么解决方案，就免费换机油。”值得一提的是，黄先生上月底首次接受记者采访时，国家质检总局尚未就“缺陷产品”的原因约谈东本，也就是说，黄先生以及其他车主口中的东本不承认的“缺陷”，最终成真。

据了解，东本的召回方案因遭到车主的强烈反对并未实施。而在东本3月2日发出的停售通知中，还提到“东风Honda会进一步完善解决方案，绝不辜负消费者的信赖”。说明原本的召回方案可能会进行修改。而对于召回的细节，有经销商表示目前并没有更多消息，还处于等待厂家文件阶段。

【追踪调查】

问题车辆不仅CR-V一款产品

据南都记者了解，本田旗下问题车辆不仅东风本田CR-V一款产品，而是所有搭载1 .5L涡轮增压发动机的车型，只是问题车辆主要集中在CR-V.本田中国相关负责人也默认了问题不只是单一车型，而是该单一发动机本体。另外，该相关人士表示，该发动机在国外没有出现国内这样的大规模问题，表明机械本身并不存在设计缺陷，问题出于国内生产组装方面。

东风本田计划召回CR-V和思域，预计达到35万辆，加上搭载同款发动机的其他车型，涉及车型总量约40万辆。采用CR-V同款发动机的还有：东风本田思域220TURBO、杰德210TURBO和UR-V(配置|询价)240TURBO；广汽本田冠道240TURBO和广汽讴歌CDX.对此，广汽本田生产部门相关人士向记者透露，广汽本田发动机工厂只负责一款1.5L自然吸气发动机的生产，其他排量发动机则由东风本田发动机厂提供，包括这款1.5L涡轮增压发动机。广汽本田得知该“采购”回来的发动机问题后，便积极处理，并承诺给出相应服务。据知情人士透露，本田旗下即将上市的新车型，搭载的1 .5T发动机是改良版。缸盖和排气道等硬件都经过优化处理，从本质上根治机油增多的问题。换言之，本田是有能力处理机油增多的问题，更表示现时刷软件的做法是治标不治本的。

为何仅CR-V停售，思域则安然无恙？

东风本田2017年终端累计销量为727025辆，同比增长122?创年度销量的历史最高记录。其中，CR-V卖了187641辆，占东风本田整体销量的25.81??业内分析人士推测，如今，作为销售支柱的全新一代CR-V停售，加上事件对东风本田品牌的损害，东风本田2018全年74万辆的销售目标难以完成。

数据显示，今年1月东风本田销量67455辆，CR-V和思域销量均破万，但2月即急转直下，共销售34781辆，同比下降11?环比近腰斩。其中，CR-V销量共计8648辆，同比下降了20?环比下降49.41?这也是新款CR-V自去年7月上市以来首次销量跌破万辆大关。

东风本田公布受影响的车辆数字是35万辆，除去十多万辆的CR-V，还有二十多万辆的思域受影响。那么，为何仅C R -V停售，而采用同款1 .5T发动机的思域则安然无恙？业内人士表示，只停售CR-V是因为其车主闹得最凶，而思域车主则相对平静，厂商此措施是为了降低影响面，同时也是尽可能减少责任的做法。

1.5T发动机会把本田拉下神坛吗？有业内分析人士认为不会，毕竟消费者是健忘的。大众当年推出不成熟的“TSI DSG”动力系统时，当爆发质量问题时同样被消费者集体声讨。结果呢？大众依然大卖。一款问题频发的车，有着高销量，说明了什么？一方面是终端市场接受信息有一定的滞后性，当消费者得知事情时，问题便已解决；另一方面是本田车主忠诚度一向比较高。

“机油门”时间表

2017年12月底，东北地区大面积爆发出东风本田CR-V“机油无故增多”现象。随即，东风本田表示并非产品质量问题，并无召回计划。

2018年1月20日，东风本田召开媒体说明会，称初步调查显示，机油增多与低温天气有关，并承诺在春节前给出最终解决方案。

2018年1月30日，东风本田拒收河南省消协约谈函。

2018年2月2日，东风本田发布通告，承诺将所涉及的相关车型发动机保修期限延长至6年或20万公里，并表示将在2月12日公布最终解决方案。

2018年2月8日，国家质检总局已启动对东风本田CR-V车型部分车辆机油增多问题的缺陷调查。

2018年2月12日，东风本田方面再度给出了针对“机油液位升高”问题的最终解决方案。

2018年3月1日，国家质检总局执法督导司指出：“生产企业目前提出的召回措施尚不完善，生产企业要进一步改进技术解决方案。”

2018年3月2日，东风本田发布官方声明称，对全新一代CR-V1.5L涡轮增压车型进行停售处理。

【技术分析】

发动机机油增多早有先例

发动机机油增多并非只本田一家，大众和PSA(标致雪铁龙)早有先例。机油增多不是什么新鲜事，只是并没有引起大家的重视，以至于到现如今仍然出现了这样的问题。早在2013年就有上汽大众1.4T车型曾经出现过类似的问题，但很快得以解决，并未出现大面积影响。而2014年，PSA与宝马共同研发的1.6THP发动机出现大量车主反映机油增多。

据东风神龙(东风标致雪铁龙)内部人士透露，当年1.6THP的问题出现在首批进口发动机身上，发动机国产后便得以解决。该人士进一步表示，发动机机油增多很多时候是装配工艺和质量检测不到位造成的。另一方面，PSA1.6THP发动机当时的问题与此次本田1.5T发动机有根本的区别，PSA发动机只是机油增加，并没有出现乳化现象。换言之，本田此次的发动机问题要比其他车厂严重得多。

油量增加可致发动机损伤

东风本田给出的解决方案中明确了四点内容，首先是确认机油液面超上限到30m m前不会出现发动机的机能不良。接着，机油液面超上限21mm，可能会出现发动机故障灯点亮(缺火)，建议车主尽快到4S店进行检查。再者，对齐齐哈尔投诉车的发动机进行检测后发现，发动机没有出现磨损和损伤。最后，高转速工况下进行耐久试验，发动机没有出现磨损和损伤。简单来说，东风本田做了大量调查统计与研究测试后告知各位CR-V车主，目前已出现的机油液面增加程度(大多为30mm以下)并不会对发动机寿命造成任何影响。

机油增多是由于进入机油的汽油因温度低而无法挥发，进而与机油混合导致机油稀释。对此，从事汽修多年的海性师傅表示，油液增多或许不会对发动机缸体造成磨损，但如果车主稍有疏忽，油液增加量大，容易造成发动机曲轴的损伤，严重的可能让发动机报废。而刷ECU将冷启动的发动机的温度快速上升，加快汽油挥发，自然就能减少机油增多的情况。但这是治标不治本的处理方式，也是成本最低的处理手法。

另一方面，机油被混杂汽油后，机油的综合性能指标将受到影响，如抗磨性和散热等问题。华南某资深车评人表示，机油混合少量汽油属正常现象，汽油含量超过6?有影响。另外，东风本田给出发动机保修期限延长至6年或20万公里，意味着车主此里程/时间内必须回4S店进行保养，否则可视作自动放弃保修。

机油增多或烧机油都能让发动机报废

发动机机油增多可以让缸内磨损，严重者可以造成无法修复的损伤。机油增多的反面则是机油损耗，最常见的就是烧机油，主要出现在德系车上。“烧机油”是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。车辆出现“烧机油”现象，会使车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果，严重者发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废，造成维修成本大幅升高甚至事故隐患。

本田把机油增多归咎于严寒的用车环境，但烧机油则是全天候不同地域都有可能出现。烧机油的罪魁祸首是发动机积碳，而造成积碳的元凶则是汽油。由于国内燃油品质与国际标准不同步，使得发动机行驶过程中，极易在燃烧室内形成大量积碳。积碳会沉积在活塞的凹槽内，导致活塞环粘在一起，继而卡死无法完全密封。积碳又会加剧活塞与汽缸壁之间的磨损，造成间隙过大导致机油进入燃烧室。

烧机油已经相当“成熟”，不是绝症，是有办法预防和解决的。例如使用高品质机油，以及注意燃油油路的清洁。同样，不同原因造成的机油增加也是能解决的，大众和PSA早就已经不是“机油生产商”了。至于本次事件主角的本田，则需要市场一定时间的验证。

【律师Q