造成新势力遇难题

如何平衡用户需求和更迭速度？

造车新势力一向不缺少热度和关注度。近日，造车新势力又陷入舆论漩涡5岁的小鹏汽车遭遇大规模讨伐。而讨伐它的，正是第一批老车主。

老车主：小鹏汽车涉嫌隐瞒欺诈

事情源自于一次新车发布。

2019年7月10日，小鹏汽车正式发布小鹏G3(配置|询价) 2020款，新车分为G3 520、G3 400两个型号，综合补贴后全国统一售价区间14.38-19.68万元。对比上一代2019款，不光续航增加——最高长达520km（NEDC综合续航里程），科技属性还有加成——比如支持L2.5级自动驾驶辅助能力。

这本来应该是一件好事，但对于从2018年刚刚发布就开始盲订，2019年才刚刚交车的第一批种子用户、老车主来说——新车配置更好，价格差不多，自己的新车开了还没有多久，马上变旧款，“配置差距这么大，怎么感觉都是被坑惨了”——最终，引发了老车主们的不满。

对于"性能提升，价格更低"的质疑，小鹏汽车官方回应："由于2019款G3的悦享版目前已无现车，因此，官网默认显示的是智享版（中配）的价格，用2019款中配的价格对比G3 520悦享版（低配）的价格，这样是不能准确反映2020款的定价情况的。"

除了性价比之外，让老车主不满的是，提车3个多月小鹏就推出了迭代新车型，自己的G3 2019款转眼间变成了"老一代产品"。

王欣力挺何小鹏

小鹏汽车董事长何小鹏7月12日在微博发布长文向小鹏G3 2019款车主道歉，称“我想，这可能是我最近几年里最不开心的2天。从困惑、不解、伤心、反思到直面。无论如何，请允许我发自内心地向各位道歉，我们这次硬件的快速迭代，真的给我们之前的鹏友们添堵了，对不起！”

原快播创始人、云歌智能创始人、CEO王欣凌晨在微博上发文支持何小鹏及小鹏汽车。

王欣在文章中称，新款车的品质性能提升了价格却没涨，对消费者来难倒不是天大的好事？为什么还有这么多人喷，真替他叫屈。

王欣表示，如果是因为购车过程中沟通不畅、体验不佳而抗议，这是互联网车企应该优化改进的问题，因为运营和用户体验是互联网的核心指标。但如果只是因为你买的不如别人的好，那就应该让自己冷静理智一点，虽然买涨不买跌是很多人的消费心理，但总希望自己买到的就是最实惠的东西世上哪有这么好的事。

更迭换代太快未必是好事

小鹏车主集体维权事件绝不是小鹏汽车面临的个案，而是智能汽车时代，整个汽车行业要直面的产品快速迭代升级带来的阵痛。

作为造车新势力，第一款产品、第一批用户的体验和口碑至关重要，甚至关系到企业的生死存亡。

事实上，升级换代在汽车圈再平常不过了，只是小鹏汽车的节奏走得太快。以往传统汽车企业的产品换代升级周期都比较长，一两年一改款，五年甚至更长才换代。因此，没有出现过老车主因迭代过快来维权，要求退车的事件。

进入智能汽车时代，技术迭代升级十分迅速，稍有迟缓就会被竞争对手甩在千里之外。OTA技术的普及让整车软件得以快速升级更新，倒逼着车辆硬件设备加快更新速度，跟上软件迭代的节奏，有市场分析人士就认为"智能汽车升级就像智能手机一样会越来越快"。

小鹏汽车作为智能汽车，上市至今已经历过四次OTA升级，软件更新迭代非常迅速，硬件升级也成为必然。如同我们的智能手机，更新换代、功能升级的速度越来越快。不过，和几千块的手机不同，汽车产品动辄十几万，换代淘汰速度过快恐怕还难以被用户接受。

"汽车行业正处于传统模式向智能时代新模式转变，我们在厌烦了'挤牙膏'式升级的同时，又暂时还接受不了'跨越式'的推新。但快速迭代终究能给我们带来更极致的产品，我们甚至应该希望这样的迭代来得再快一些。"何小鹏在微博上表示。

孤立来看，产品快速的迭代是好事，无论是对企业还是消费者的体验效果都有益处。但是，一旦没有掌握好产品换代的节奏，无意间就会产生“好心办坏事”的后果。

用户需求和迭代节奏

快速迭代的确会带来更好的智能汽车产品，在提升用户体验的同时，为企业增加一份市场竞争力。此外，智能汽车快速迭代也助推了汽车产业加快转型速度，从而让更多消费者用上体验更好、更加智能的汽车产品。但问题是，在迭代节奏和新老用户需求之间，如何找到一个平衡点，将是所有造车新势力以及智能电动汽车产业共同面对的课题。

事实上，在传统汽车领域，一款车型的换代周期一般至少在3-5年，在这个过程中，车型的市场成交价格会随着产品的生命周期而调整，从而形成一个良性的价值体系。

但互联网思维更加强调产品的迭代，智能化和电动化也的确是新鲜事物，有着更高的升级时间和空间。

从汽车市场多来年的发展来看，在传统燃油车领域，新车上市之后，配置、性能提升，价格保持不变或者下调。“加量不加价”，是汽车价格走势的规律。

而在智能电动汽车方面，这将体现得更加直接。

电动汽车的核心零部件电池，占据了一辆电动车三分之一到一半的成本，随着技术的成熟，在过去几年续航里程不断提升，并且成本也在下降。这也是为什么现在大部分电动车都已经进入了续航400km、500km时代，而价格比几年前续航200多公里的汽车还要便宜的原因。而随着补贴退坡，车企只有控制成本提高技术，才能够继续在市场上占到一席之地。

智能电动汽车智能化的配置，也将随着时间不断升级，让智能化的体验效果更加优化，改变用户的用车习惯。

只有通过不断迭代，智能电动汽车相关技术的快速演进，这是智能电动汽车发展的趋势。而如果一家企业无法在相关核心技术上领先，也就会丧失市场的机会，产品对于用户失去吸引力。因此，车企必须加快节奏，对于造车新势力而言，这种心态则更加迫切。

智能汽车时代，智能电动汽车的更新速度将会明显加快。不过，如何让汽车消费者理解、认可并接纳这种变化，是所有车企未来一段时间都需要面对的难题。

这也就造成了，小鹏汽车此次因为产品升级换代，而带来的老用户维权问题。

但是，对于造车新势力而言，首批车主中大部分是新势力还处于“PPT造车时代”的粉丝。这些用户对新品牌认可，也对新品牌有着很深厚的感情。对新势力而言，用户的口碑，比传统车企更加珍贵，这是一家造车新势力未来能否走下去的关键，因此，新势力都极为强调用户体验。

属于智能电动汽车时代和中国造车新势力的故事，才刚刚开始。在前进的路上，造车不易，创新有代价。无论是小鹏或者其他任何互联网造车新势力，都将遭遇老车主对于产品迭代的疑惑。如何在产品创新的同时，尽力平衡客户诉求，这是造车新势力必须去面对和跨越的一个“坑”。

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财经下午茶综合自21世纪经济报道、新浪科技、财经网