相信好多人心中都有个跑车梦吧，而且，还是敞篷的那种。

我们幻想着打开敞篷，身边坐着自己心爱的人，在海边惬意的驰骋，温暖的海风吹拂着面颊，这是种什么感觉？这是幸福的感觉！

不过，想要拥有这样的幸福，要付出的可并不简单，大几十万的车价，让很多人望而却步，买个二手？对一部分人来说可以接受，但是对好多人却并不是最合适的选择……

其实，早在海的那边，就已经有人在琢磨这件事了，怎样才能花不贵的钱，就能开上敞篷小跑车呢？

在我们国内消费者对于敞篷小跑车还没什么概念的时候，上个世纪的70年代，一位美国记者就向马自达提出建议，希望推出一款轻量级的敞篷跑车，而且价格还不能贵，要接地气。

马自达一想，这事儿可不错啊，这样的跑车肯定有人买！于是，80年代中期，马自达美国公司和马自达日本总部就开始合作开发这款小跑车，虽说起初对于动力系统布局的设计理念有一些分歧，但是最终还是达成了共识，采用前置后驱这一布局形式。

最终这款跑车被定义成可以使用软顶或硬顶敞篷车，其中很多设计灵感来自1962年款的英国路特斯Elan跑车。

要知道在那个年代大部分汽车厂商还都处于苦心研发大力发展阶段，想要从零设计出一款出色的汽车是一件非常困难的事情，所以当马自达设计这款敞篷跑车时借鉴了“前辈们”所推出过的经典汽车。1986年，马自达确定这款敞篷跑车的生产计划，开始进行路试、碰撞实验等工作最后完成车辆细节部分的设计与生产。

于是，在1989年2月，马自达就将研发成型的跑车在芝加哥车展进行了展出，同年5月份，量产车在美国率先发布，9月份在日本本土发布。这，就是初代的MX-5，代号NA。

从车身造型和尺寸上看，初代MX-5是一台相当有英式风情的小跑车，它的车身尺寸为3950×1675×1230（mm），轴距2265mm，整备质量955公斤。前期车型动力部分搭载了1.6升直列四缸自然吸气发动机，最大功率115马力，峰值扭矩135牛·米，配合5速手动变速箱（90年增加了4速自动变速箱），0-100km/h加速时间为9.3秒，不过，你可不能只看这些数据就认为这是一辆很平庸的车，MX-5底盘前后采用了双叉臂独立悬架配备防倾杆，配合小尺寸低矮的车身，开起来真的是游刃有余，畅快极了。

值得一提的是，初代MX-5采用了跳灯的设计，真的是萌翻了有木有？不过受限于法规和安全性，我们是再也见不到跳灯这样的设计了。

1994年，马自达MX-5迎来第一次改款，厂商针对消费者反应动力不足的情况，增加了一款排量为1.8L双顶置凸轮轴的自然吸气发动机，相比1.6L发动机最大功率提升至130马力，152牛·米峰值扭矩，但车身重量增加了30公斤 ，5速手动或4速自动变速箱改变了主减速比。此外，马自达还在欧洲市场推出了“云母蓝色”油漆涂装颜色来“刺激”当地消费者对MX-5的热爱。

受90年代日本经济泡沫破裂影响，马自达实施多品牌发展战略，其中一个名为“M2”的子公司在日本负责生产MX-5车型，该品牌在1995年关闭之前为日本市场生产了多款不同版本的MX-5跑车。

截止到1997年11月，第一代代号NA的马自达MX-5就此停产，8年期间这款出生在美国的小型日本敞篷跑车获得了北美、欧洲、日本汽车市场的认可，向全世界证明了自己独有的魅力，成为了全球经典汽车中的一员。

尽管大家十分惋惜，但是也不能改变初代MX-5停产的现实，不过，让大家欣慰的是，在随后的1997年10月，马自达终于在东京车展上展出了大家期待已久的新款MX-5跑车。1998年2月，由美国设计师设计的代号NB第二代马自达MX-5正式发布销售，当时在美国起售价格为19770美元。

第二代MX-5车身尺寸在长度和宽度及重量上相比初代都有小幅度增加，外观上的变化最重要的就是取消了翻灯设计，改为普通样式前大灯，车头部分变得更加圆润，车尾部分样式没有没有太大改变。整体来讲第二代MX-5外观设计突出了一些轮廓，除了前大灯其它变化不大。

2005年8月，代号NC的第三代MX-5在日本发布，这一次新车外观由日本设计师重新创作了一番，车头部分发动机盖变得更扁平没有往下延伸，前保险杠尺寸更大与中网、车标部分连为一体，整体与前翼子板轮眉结合，前轮眉造型相比前两代车型更加突出具有力量感，前大灯组变得细长。

车尾部分变化不大，主要是尾灯组的样子更加精细尺寸也更小，整个外观造型饱满了许多有很强的现代感。而这一代的MX-5，也就是我们国内消费者开始熟知的那一代MX-5，现在还能在市面上看到这一代的二手车型。

内饰方面变化同样很大，整个中控台设计的比老款车型更精致、豪华，与马自达其它车型风格类似但还称不上家族统一化。

全新的仪表盘指针刻度非常明显营造出运动且严谨的感觉，全新样式三辐真皮方向盘增加了多功能按键，马自达车标依然镶嵌在中间位置，另外配置方面还增加了自动空调系统、定速巡航系统，自动挡车型配有方向盘换挡拨片，门板设计了水杯架，并且可选择豪华棕色皮质内饰。

2006年7月，马自达在英国国际车展上公布了MX-5小改款车型，其目的就是推出三段式硬顶敞篷车型，同时车名改为“MX-5 Roadster Coupe”（欧洲），Miata Hard Top（北美）。车顶收起或者打开速度仅为12秒，是当时展开/收起速度最快的硬顶敞篷车。当大家普遍认为全新一代MX-5更适合硬顶敞篷时，马自达官方在短时间内采取了消费者的意见。

2009年6月，第三代马自达MX-5正式登陆中国市场，上市车型为硬顶敞篷代号NC2款式，售价为29.98万元。国内只有一个配置车型动力系统为2.0L排量发动机，匹配6速手自一体变速箱，没有引进驾驶乐趣更高的手动挡车型。

这款全球性敞篷跑车事隔20年终于在中国上市，但较高的售价和车型的特殊性没有赢得国内消费者的认可，而且大家对于敞篷跑车的热爱程度远没有达到其他国家的状态。

2012年5月，马自达与意大利菲亚特汽车集团旗下阿尔法·罗密欧签署合作协议，双方共同研发设计全新一代马自达MX-5敞篷跑车。2013年消息进步得到确认，两个汽车厂商即将合作的敞篷跑车准备在马自达总部日本广岛工厂进行生产，但是使用各自的动力系统不通用。

2014年4月，马自达在纽约国际车展上公布了第四代MX-5使用SKYACTIV创驰蓝天技术的底盘结构，几个月后全新一代马自达MX-5在日本、美国和西班牙同时公布，并在巴黎车展和洛杉矶车展上进行展出。2015年，代号ND的第四代MX-5正式在全球汽车市场推出。

第四代MX-5脱离了前三代车型的设计从里到外变化了很多，工程师将发动机移到了前轴后面车辆前后重量分布达到了理想的50:50比例分布，车身结构上使用了大量铝合金与超强度钢材，相比上代车型重量减少了将近100公斤。

而且，第四代车型更换了全新的动力系统，采用马自达创驰蓝天技术1.5L排量和2.0L排量两款发动机，传动系统使用6速手动或者是6速自动变速箱。

第四代MX-5重新设计的内饰相比上一代车型更加豪华，但是没有丢失运动基因。引人注目的三辐真皮方向盘有很好的人体工程学设计，金属与皮革材质搭配的恰到好处，并且配有丰富的多功能按键。转速表放置到仪表盘最中央的位置上突出车辆的运动基因，这也是日系运动性能车一直以来的做法。

娱乐系统增加了中控彩色大屏，高配车型一如既往的装备了BOSE音响，而且还在装备的RECARO赛车座椅上放置了两个扬声器，让驾驶者在敞篷状态下可以更好的享受音乐。

2016年底，马自达又推出了一款新的MX-5车型名为MX-5 RF，特点是可伸缩式硬顶敞篷车，与普通硬顶车型不同的是该车只可将车顶部分收回，C柱和后挡风依然保留，这样的设计可以保证车辆敞篷的状态下仍具有一定的刚性，外观上也更新颖，空气动力学也更好。

MX-5 RF车顶收放时间仅为13秒，工程师巧妙的设计保证了该款车型可观的后备厢空间，除此之外，这款MX-5在配置方面几乎与其他款式没有区别。

中国市场方面，马自达为我们带来了第四代MX-5的RF版本车型，虽然新款MX-5格外惹人喜爱，不过这一次马自达吸取了第三代车型在中国市场的教训并改变了销售策略，以限量500台的方式在国内进行销售，意向者需要在官网提交申请才可购买。

所以，如果对于情怀党或是真正喜欢这种Roadster小跑车的消费者来说，MX-5可能是他们实现梦想最快的方式之一了，虽然它的价格没有那么昂贵，但是它却保留了那纯粹的驾驶乐趣，即使它没有涡轮增压，即使它动力没有那么强劲，但是，我们还是爱它。

还有一个值得骄傲的事情，2000年，吉尼斯世界纪录宣布马自达MX-5成为全球最畅销的敞篷跑车，截止到2016年，该车总产量达到了100万台。这款敞篷跑车不是凭借着加速和极速性能取胜的，短小的车身尺寸，优秀的外观样式，再加上出众的操控，给驾驶者带来了与众不同的驾乘感受。我相信拥有一辆MX-5后会改变你的生活态度，它已经超越了一辆汽车本身的意义。