第一代马自达6上市之后，其出众的操控性能就被车迷们津津乐道，此后马自达推出的车型大多延续了这点优良传统，作为马自达在轿跑SUV的代表之作，马自达CX-4上市后确实吸引了不少消费者的目光，只是在动态性能方面，它真的对得起大家的期待吗？

马自达CX-4提供了2.0L和2.5L两款自吸发动机，我们这次实测的是2.5L版本，其发动机最大输出功率达到141kW，峰值扭矩为252Nm，这个数据在如今的同级车型中，已经没有太大优势了，因为不少对手都开始列装涡轮发动机，它们的动力参数更为漂亮。传动系统方面，与发动机匹配的是一台6挡手自一体变速箱。

CX-4装备的这台2.5L自吸发动机采用燃油直喷系统，理论上低扭表现要更强一些。在进行0-100km/h加速测试前，砖叔选择关闭ESP系统，并采用“吊转速”方式进行加速测试，通过多次尝试，发现2500rpm起步时成绩更好，轮胎经过短暂打滑后开始紧咬地面，不过整体表现并没有太强烈的推背感。

最终成绩方面，马自达CX-4的初始加速度达到了0.8g，这个加速G值还是足够亮眼，但很快其加速G值就有所回落，大体维持在0.3g左右。最终马自达CX-4以8.86s的成绩破百，这个成绩对于一辆合资紧凑型SUV而言，成绩也是能让人满意的。

这辆顶配的马自达CX-4配备了一套19寸的优科豪马 GEOLANDER G91系列轮胎，这是一套主打安静舒适的轮胎，前后轮胎尺寸为225/55 R19，规格在同级相当突出，毕竟同级装备19寸轮胎的车型非常少，但单条轮胎的售价也达到800元。在整个刹车过程中，其最大减速度达到了-1.4g，此后有所滑落，大体维持在-1.0g，最终其刹车成绩为41.59米，这个成绩在同级还是比较优秀的。

从测试结果而言，马自达CX-4超过40米的100km/h-0刹车成绩并不算优秀，尽管它的胎宽已经达到了225mm，这并不算窄，但从41.59m的测试成绩而言，感觉它还有一定的提升空间。如果CX-4换一套抓地力更强的轮胎，相信其加速和刹车成绩会有所提升。

马自达CX-4的长宽高为4633×1840×1535mm，轴距达到了2700mm，这个尺寸在紧凑型SUV里面属于中等个头；悬挂结构方面，CX-4的前悬挂为麦弗逊独立悬挂，后悬挂则是多连杆独立悬挂，这在同价位的车型里面是非常多见。

绕桩测试前，砖叔关闭了CX-4的车身稳定系统，以便进一步试探车辆的操控极限。尽管CX-4是运动取向的SUV，但它的方向盘并没有调得死沉，反而有一丝的轻盈，回馈感相当舒服。不过CX-4在绕桩时依然很容易推头，轮胎抓地力并不算出色，最终CX-4的最大绕桩速度为到50.03km/h，这个成绩在同级车型里面小有优势，但绝对谈不上很突出，要知道马自达可是以运动自居。

总的而言，马自达CX-4的动态表现在同级而言还是小有优势，但是优势并不大，仅仅是微弱优势领先对手。由于轮胎的抓地力有限，所以CX-4在刹车和绕桩方面的成绩都谈不上突出，要成为同级的运动标杆，马自达显然需要拿出更多的诚意。不过如果仅仅以日常代步来要求CX-4的话，那它的表现绝对是及格的。