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新能源造车不易,宽容些吧

新能源造车不易,宽容些吧
2019-09-27 07:12:29 电动车在线出世

新能源造车不易,宽容些吧

新能源造车不易,宽容些吧

9月25日,蔚来汽车CEO李斌在二季度财报电话会议上称,截止今年6月末,蔚来汽车实际亏损金额为220亿人民币。

网上有人开玩笑,说特斯拉用了大约15年时间录得50亿美元的亏损,但蔚来汽车只用了4年就做到了。受此影响股价大跌,恶言四起,不得不说,市场真是现实啊。

造汽车不是一件容易的事情,稍看一下中国汽车企业就能了然,即使山寨出一辆像样的车都很难。要知道,整车制造企业不仅需要巨额资金、强大的资源整合和供应链管理能力,而且其中任何一个环节出问题,都会造成失败。

真可谓,非大才难成此事也。

与传统企业相比,新能源造车企业的资本,大部分是通过融资手段获得。这种情况下,企业在某些方面就得受制于出资人。而出资人与创始人的关注点有可能出现分歧,造成企业管理和发展的阻力。

再有,企业在融资的过程中,有可能只拿到钱,并没有拿到有利于企业发展的其他资源。而一件事情的成功,需要多种综合因素的作用。

蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家联合发起创立,并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资,可是这些机构与造车经验关系不大。

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新能源电车的底层逻辑,是电池技术支持。蔚来汽车这次磨难的引发点,有一方面是来自由于电池的不安全性风险,不得不召回已卖出的车辆。来比对一下老牌比亚迪,比亚迪电动车尽管由于对智能化、数字化的人车交互体验做的不足,但是电池技术相当扎实,当家人王传福本身就是从研发电池技术工科男成长起来的创业者。

尽管蔚来汽车CEO李斌优势在于更懂客户服务,但技术端优势不明显,必然需要时间来培养。

汽车行业时一个重资产行业,新势力对供应链的管理和控制能力与传统车企相比,还是一个短板,他们在爬坡阶段很容易面临各种不确定因素,风险加大;汽车的产业链相当复杂,而且越来越复杂,分工越来越细,即使要做一个集成型制造商也是一件不容易的事,何况新能源车还需高科技加持。

在跨越死亡陷阱的路上,电动车必须谨慎行事。一方面对于自己的支持者,尽量少消耗信用度,因为首批支持者本身就是冒着风险以身试新事物;另一方面对于保守的大众,尽量不给指责的机会,他们一旦嗅到一点风吹草动,便会用落井下石的方式来彰显自己的睿智。

新能源电动车行业竞争非常激烈,国企北汽、上汽、宝马、丰田、别克都在重金布局。传统造车依然有着老牌优势,资金充足,供应链管理能力强。而新势力,却一边要赶超同行,一边要跟老贵族抢食。

新能源造车不易,宽容些吧

蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车,新兴的造车企业数量超过100家以上,能否渡劫成功很难讲。也许因为是研发创新能力不足,不能潜心去做不确定的事;另一方面害怕承担为他人做嫁衣的风险,只想用现存的技术拼凑包装,拢钱。新能源造车企业也应该好好反思一下。

若要新能源汽车的成功,绝非易事,靠着概念炒作融资,必然长久不了。蔚来汽车既然有人为其梦想买单,何不让梦想变成现实?耐心一点,用心一点,无论如何都该下决心烧个不错的“东西”出来。

燃油时代由于技术原因中国汽车企业没有机会走向全世界,如果中国汽车企业能够抓住电动车、自动驾驶等高端技术,中国应该有机会融入全球市场,登上世界舞台。

尽管蔚来汽车出现了危机,但如果它走的是大势,又何须畏惧眼前的危机,走下去,成功的机会可能就会出现。凡是都需要时间,给点耐心吧。

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