电气化的势在必行对于很多传统大排量跑车来说并不是一个好消息，虽然大部分厂商都在顺应时代当中成立了自己的新能源部分甚至成立了电气化子品牌，但一小撮大佬们仍然攥着免死金牌在苦苦挣扎，尤其是那些追求极限性能与操控能力的跑车和轿跑尤甚。

说到操控与性能的并立者那么日本的斯巴鲁自然毫无意外地入选，斯巴鲁除了在跨界休闲车领域的全面与安全性外，在跑车领域的操控与综合实力也不容小觑，与丰田86(配置|询价)齐肩的斯巴鲁BRZ就在入门轿跑领域享有极高声誉，只不过最令人敬佩的还要数WRX系列车型。

此前有媒体报道，在全新一代斯巴鲁WRX上终将会迎来双离合变速箱，要知道在拥有了Eyesight安全辅助系统和2.4L DIT之后，WRX唯一欠缺的就是传动系统了，而这次用效率更高的双离合替代无限接近传统自拍的无级变速箱之后，车辆虽然将会在燃油经济性上有一定下滑，但其换挡速度和提速反应将会表现出飞跃式的晋升。

可是双离合变速箱在又一个新消息之后似乎变得淡然无味，在丰田进一步注资富士重工之后，丰田开始了与斯巴鲁品牌的深化合作，而就在今年，斯巴鲁就会在共享丰田技术的情况下正式迎来第一款新能源技术车型，其将采用插电混合动力形式进入到市场。

斯巴鲁品牌首席工程师Takeshi Tachimori在接受媒体采访时表示，这台PHEV车型的动力总成将会是与丰田汽车共同开发而来，从目前的PHEV技术研发进度与首款车发布来看，其将会确定搭载上来自于丰田普锐斯Prime的动力总成，燃油发动机依旧是斯巴鲁的水平对置发动机，其将会与丰田混动系统进行高度融合。

去年的东京车展上，斯巴鲁就已经展出过一台Viziv车型，其已经被视为WRX车型的换代原型车，下一代WRX STI也不会采用2.5T 四缸引擎而是采用与丰田合作开发的这套Hybrid混合动力系统，这也意味着WRX就是斯巴鲁首款混动车，其也将被移动到斯巴鲁全新的SGP模块化平台进行生产打造。更大的底盘刚性、更大的抗扭曲刚性，以及更大的底盘稳定性，谁还说最近经宝马的平民品牌是马自达，斯巴鲁可不会同意了。