汽车业应未雨绸缪碳交易

虽然低碳经济已引起越来越多的关注，但对于中国汽车业来说，它更像一个热点词汇，一个未来的方向。事实上，低碳经济会日益成为影响汽车企业未来发展的重要因素。它和汽车企业的关系不会只是停留在产品层面的节能环保上，它将对企业生产、经营等各个层面产生影响。汽车企业在制定战略时必须从“低碳”的角度考量汽车业的未来，而其中“碳交易”是一个需要未雨绸缪、提早考虑的重要因素。

据参加过哥本哈根联合国气候大会的一位专家介绍，我国目前还没有强制的定量减排义务，因此国内企业还没有总量减排的约束，但从此次哥本哈根气候大会的谈判过程来看，我国政府承担着越来越大的外部压力。让人没有想到的是，发达国家想方设法要把中国拉到强制减排的阵营中去，又在对发展中国家的资金资助上讨价还价。汽车在生产和使用过程中会排放大量的二氧化碳，汽车企业肯定要加快技术改造步伐，减少二氧化碳排放量。如果经过技改还达不到降低排放要求的话，未来可能也要到碳交易市场寻求解决办法。也就是说中国车企未来也有可能从全球碳交易的供给方逐步转变为需求方。

专家认为，汽车业是一个开放型产业，现在国外对汽车出口的限制主要还是在产品层面，强调产品本身的排放达标，未来是否会因为中国企业的生产排放达不到出口国的低碳目标而影响产品的出口，现在还不好说，但有这种趋势。在WTO谈判中一直都存在绿色壁垒，在目前的国际形势下，碳排放已经成为一个热门课题，因此不排除发达国家以此作为制造贸易壁垒的根据。

“碳交易”

俗话说：“人无远虑，必有近忧。”从“低碳”的角度考量未来，中国汽车业是否应该对碳交易早作准备。

据了解，由于发达国家技术较为先进，碳减排空间较小，发展中国家虽然技术升级减排的效果明显，却缺少资金和技术。因此，发达国家的企业可以通过技术转让或资金投入的方法，与发展中国家的节能减排项目进行合作，利用这些节能减排项目减少的二氧化碳排放量来抵扣自身的减排指标。因此，二氧化碳排放量就成了可以交易的有价商品。根据世界银行测算，全球碳交易在2008年至2012年间，市场规模每年可达600亿美元。

2008年7月20日—9月20日“奥运单双号限行”期间，美国环保协会、人民网等联合发起了“绿色出行碳路行动”，他们建了一个网站，鼓励参与者用真实身份注册，注明自己每天出行的出发点和目的地，搭乘公共交通工具，凭此计算出其减少的二氧化碳排放量。当时北京共有8万多人参与了该活动，清华大学交通研究所出具核查报告，两个月共减排二氧化碳8895吨。此后这些减排量完成交易，出售给一家汽车保险公司。