AUTO BILD每年年末都会送出大礼——年度质量报告。一向以本国工业化水平自豪的德国编辑的心情是复杂的，因为结果总让他们有点落寞。“开不坏的日本车，修不好的德国车。”
日系毫不留情面地将德系甩在了身后，进入2010年后，更悲催的事情发生了，德系与日系间的纠葛还未结束，又来了搅局的“第三者”——思密达国的现代&起亚。
“棒子造的汽车，跟驾驶乐趣没有一毛钱关系的老年代步车？”
“他们居然现在要跟我们谈论质量。”
各种评论瞬间炸开了锅，为了验证这个结果，AUTO BILD接连对三款来自韩国的车型进行了十万公里耐久测试：分别是起亚Carens（嘉华），现代i30旅行版以及起亚Sportage（智跑(配置|询价)）。
Carens的成绩并不理想，只拿到了“3-”，就是个中下游的水平，何谈可靠性？但i30旅行版和Sportage用事实刷出了强烈的存在感。
在现代i30旅行版出现之前，福特福克斯(配置|询价)一直霸占着十万公里耐久测试的头把交椅。福克斯由福特德国科隆的工厂生产制造，就算是个美国品牌，至少也说明了德国工厂的制造水平。但i30旅行版直接把福克斯硬生生地挤了下去。
车辆各个零部件的可靠性非常高，没有瑕疵、没有任何问题、没有任何的锈迹......但韩国车的驾驶质感的确不敢恭维，行驶噪音较大，涡轮介入迟滞感明显。至于转向精准性和驾驶乐趣，这个还是暂时不聊了。
但毕竟“车”对于大多数人来说就是日常代步工具（装B君、键盘车神请绕行），从这个角度来说，可靠性和低廉的使用成本尤为重要。如果你硬要说，日系&韩系铁皮薄、不安全，德国人的逻辑很简单：“只要通过了碰撞测试，允许在欧盟销售的产品，安全性就是合格的。”
“这或许只是偶然和运气在作怪！”当德国人开始讨论现代i30旅行版的成绩时，起亚Sportage突然杀了出来，瞬间抢走了i30旅行版的位置......
在傲娇的欧洲人大脑里韩国车最大的特点莫过于价格，的确曾经为了打开欧洲市场，韩国车企采用了低价格的攻势策略。但现在的情况发生了360度的转变。Sportage由起亚在斯洛伐克的工厂生产，价格绝对不能用“廉价”这个词来形容。眼前这辆（包含选配）的售价是38000欧元，大众Tiguan 2.0TSI（220马力）在德国起售价也就39000欧元出头。
起亚定价太过盲目自信了？
不，我敢提供7年或15万公里的质保，你敢吗？
仔细算算，Sportage的选配包算得上一份大礼，什么全景天窗、导航、方向盘加热应有尽有，这也相当符合韩系车配置丰富的特点。但这都不是重点。曾经大打价格战的起亚居然敢提供7年或15万公里的质保。德国车企只能自叹不如，而另一方面对质量的承诺说明，起亚对自己产品爆棚的自信！
这份自信真的不是空穴来风，从出发到5775公里，编辑在行驶手册上对Sportage的满意度颇高。行驶到33706公里时，更换了制动片，花了205.01欧元。再跑两万多公里后，更换前后制动片，花费389.41欧元。91740公里时，前轮新的制动盘、制动片和后轮新的制动衬块花了715.18欧元。然后就没有然后了，Ta完成了十万公里测试......
将其开到DEKRA工厂大卸八块，以下几点值得我们注意：
1.仪表盘上方的覆盖件颜色略微改变，日常使用清洁剂就能解决这个问题
2.天窗有利于遮挡紫外线的侵袭，并且其工作状态非常良好
3.为车身密封性点赞，即使配置有大面积天窗，车内驾乘者的耳朵并不会被噪音干扰
4.后门设计的面积很大，C柱较粗，但这会略微影响车内的透光度
5.在规定的保养公里数时，制动片进行了更换
6.发动机、变速箱、底盘、四驱、排气、冷却系统在十万公里中没有出现任何瑕疵
此外，拆开Sportage后我们还发现了下面这些......
发动机舱内保险上面的盖板比较薄，但保护性不错，里面非常干燥。
排气歧管中上两个热保护板中的一个没有经受住十万公里的考验。
右后侧尾灯在工厂组装时没有正确安装，损伤到车漆。
一尘不染的干净，发动机正时链条真的工作过吗？张紧器&链条导轨毫发无损。
满屏的优点，各个零部件的可靠度值得肯定。但起亚Sportage在驾驶质感方面与德系的确存在一定的差距。2.0T涡轮增压柴油发动机（184马力）有时候会开小差，起步阶段的工作态度还算称职，但随着速度的上升，变速箱动力传输效率不高。指针超过140km/h后，其加速能力大打折扣，一种有劲使不出的感觉。并且，燃油经济性也不是Ta的长项，十万公里耐久测试平均油耗数值为9.4升。
AUTO BILD的ALLRAD四驱杂志曾测试过搭载136马力柴油发动机的Sportage，其百公里综合工况油耗也高达8.6升。这么来看，韩国人似乎对燃油价格并不敏感。
长距离驾驶中，Sportage的座椅舒适很高，身体并不会有强烈的疲惫感，但其内部空间感并不优秀，只能算同级别中的中间水平。车辆所提供的三种驾驶模式舒适、普通和运动的区别并不明显，感觉一直在“同一模式下”默默前行。但与之前的起亚车型相比，Sportage在操控精准度和反馈方面已经有了进步。在部分细节之处起亚欠缺深思熟虑，诸如行李厢的装载高度过高，后窗雨刷器的工作频率，车内透光度的问题。
但其在可靠性方面的表现就是一个大写的服字。DEKRA专家Schiele一直帮助AUTO BILD完成十万公里测试的车辆拆解和零配件检测工作，“拆车无数”的他认为，尽管Sportage车型有某些不足，但瑕不掩瑜，零配件的可靠程度完全值得信任。
其最后的总评分为“1”分，毫无悬念地拿下了十万公里耐久测试排行榜的头把交椅。德系能否抢回第一名的位置，我们能做的只有拭目以待。但反观国内，合资企业是否具有如此质量，是否敢拍着胸脯提供超长时间质保服务？
更多汽车资讯，涨知识赢好礼扫描二维码关注（auto_sina）
