2017年12月20日，电视报道了山本健一先生与世长辞的消息，作为马自达的转子发动机之父，山本健一大力推动了转子发动机走向量产。也使得马自达成为唯一夺得过勒芒24小时耐力赛总冠军的亚洲汽车制造商。

有些车，年少时错过了，可能一辈子也就错过了。这样的车其实有许多，比如Smart、菲亚特500，以及众多时尚的跑车。可是上升到品牌又适合年轻人的，却很少，而马自达算一个。

许多人都知道，这是个任性而又点疯狂的公司。。他们创造出来的产品，一定要完全打动目标客户，不然不会罢休。比如这一代的魂动设计、创驰蓝天技术。可以牺牲工程来满足设计，可以牺牲后排空间来满足操控。这和其它大部分的车企完全不一样的理念。

好在，这个时代是包容的，允许马自达这么任性和个性。

马自达作为一家规模不大的车企，能在全球汽车市场占有一席之地的多半要原因归功于转子发动机，然而，回顾转子的生命历程，你会发现它从诞生的那一刻就注定了命运多舛的坎坷经历。

说到转子发动机的“亲生父亲”，则要属德国工程师菲力斯·汪克尔，其早在20多岁的时候就已经着手对转子发动机的开发和研制。然而，为什么现今一提起转子发动机，人们想到的只有马自达呢？那是因为在1961年，日本“东洋工业”（马自达的前身）获得了转子发动机的授权制造许可。在当时，马自达可谓名不见经传，之前也只有小型卡车的生产经验，这个看上去有点“犯傻”的坚持，最后却使其成为令“转子发动机技术”发热、发亮的主角。

1922年出生在日本熊本县的山本健一，后来移居到广岛市，也就是马自达汽车总部的所在地。

起初刚进入东洋工业时，山本健担任三轮摩托车（马自达首款机动车）组装工人，36岁成为设计部的王牌

1956年，山本健一担任马自达首款四轮货车Romper的设计总监。

1961年2月，马自达签署了汪克尔发动机授权许可

1962年，山本健一被派往德国NSU工厂学习汪克尔发动机技术。

1963年，马自达成立“转子发动机研究部”，山本健一担任部长职位，并且由他带领公司46名工程师开始重新研究、改良汪克尔发动机，这一团队被称为“转子47壮士”。最终，马自达成为了唯一使用转子发动机制造量产车的厂商。

1984年山本先生担任马自达汽车总裁，

1987年退休后担任主席职位。

尽管今天转子看似已经停止了发展脚步，但马自达的工程师们依旧在尝试新的方向。

2006 年首度完成了氢转子发动机的实用化，开始此种发动机车型的租赁和销售业务。

2013 年 11 月上市的 Demio EV 又是史无前例的将转子和电动汽车相结合，通过在行李厢下方搭载的转子发动机中增加了 Range Extender，达成了 400Km 续航距离。

我们之所以觉得 “转子已死”，恐怕是因为再也没有真正 “工匠精神” 的传世转子跑车诞生。但马自达真的是从来没有放弃转子，哪怕这种技术与现今汽车工业发展始终格格不入。也许，正是这种有些偏执的信念才使得马自达立于世界汽车之林。

而我国也将逐步由汽车制造大国向制造强国转变

中国给大家的印象一直是汽车制造大国，不过近年来具有国际竞争力的国内知名汽车企业逐渐涌现，汽车生产核心技术和新技术逐渐为国内企业所掌握，出口规模逐年扩大，我国已经具备了向汽车制造国转变的基础。

随着我国汽车产销量的逐年增加，我国汽车工业在全球汽车市场的地位发生实质性变化，跨国公司在中国的产量占其总产量的比重越来越高;中国成为其利润的重要来源地和增长地，对跨国公司在中国的战略决策机制将产生显著影响。跨国公司将会从产品研发开始注入更多的中国元素，未来还将针对中国市场专门开发新型汽车产品。

马自达转子之父山本健一先生虽然与世长辞，但是这种工匠精神会一直传承，我也希望中国的汽车制造人，开拓创新传承精神，用时间磨练出属于我们自己国家的超级汽车品牌