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年轻的新秀 试驾国产斯柯达柯珞克!

年轻的新秀 试驾国产斯柯达柯珞克!
2018-01-30 01:30:28 盖世车说

KARO柯珞克是继KODIA柯迪亚克之后,上汽斯柯达SU战略下推出的第二款车型,定位为德系紧凑型多功能SU。命名上,KARO柯珞克与KODIA柯迪亚克一脉相承,英文名灵感同样科迪亚克岛原住民。

中文名柯珞克则音译于KARO,其中“珞”取自老子《道德经》中的“珞珞如石”,寓意外表已然如玉,内心坚如磐石,也正是这份“君子如玉,外润内坚”的气质,让柯珞克独具风骨。

相比海外的版本,国产斯柯达柯珞克轴距加长58mm,驾乘空间更舒适,配合上大众体系内内相对成熟的动力系统,这辆斯柯达的2018开年制作或许能够给你一些惊喜。

年轻的新秀 试驾国产斯柯达柯珞克!

作为一款凝聚着斯柯达“实在不简单”品牌精神的全新车型,柯珞克的功能配置在同级车中优势明显。全系标配ESP车身电子稳定系统、智能疲劳提醒功能、TPMS轮胎气压监测系统、发动机启停、制动能量回收等8大实在装备,尽显贴心。此外,EPB电子驻车、Auto Hold自动驻车、ACC自适应巡航带走停功能、第三代自动泊车辅助系统、倒车警示刹停功能、盲点监测以及前方安全辅助系统等10大不简单科技的加入则进一步提升了驾乘体验的舒适度和安全性。

这款全新SU将在今年第一季度正式上市,势必为消费者带来高品质的SU驾乘体验。

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从外观上看,这款国产斯柯达柯珞克与去年加入国产斯柯达序列的柯迪亚克一脉相承,除了在前大灯的形状以及前唇装饰上有略微的差别外,这辆车几乎与其“兄长”没有太多的差别。

镀铬三维直瀑式进气格栅粗壮有力,展现出SU独特气势。双格栅条的设计也别有新意,增加了视觉上的层次感。发动机盖隆起的形线条这一家族特征同样得以传承,犹如浮雕般立体。棱角分明的大灯与格栅紧密相连,营造出宽阔的整体视觉效果。造型犀利的雾灯布置在蜂窝状下格栅的上方,提升了车头的视觉重心。

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国产斯柯达柯珞克尾部与柯迪亚克的区别相对较大,尤其是尾灯的形态有很大不同,同时在底部的设计上也采用了年轻化的分各个,突出了不同颜色的搭配。这辆试驾车本身就是橘红色的,也是显得更加年轻化。

其实,每个人对于外观的设计美感都有自己的感受,我个人对于国产斯柯达柯珞克的感觉还是不错的,相比科迪亚克更加年轻,适用于20-35岁的人群。

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在这里特别需要说一下国产斯柯达柯珞克的LED灯,在功能性方面,柯珞克LED大灯可以在城市模式、高速模式、雨天模式、市郊模式以及主动弯道模式等照明模式间智能切换,适应不同路况的照明需求。例如,当车速为120km/h时,大灯光束将变长,照射距离更远,使驾驶者在高速行驶时能及早观察前方路况。

此外,柯珞克LED大灯还拥有感光自动开启和离回家照明功能。当车内的光线传感器感应到外部光线变暗时,近光灯及尾灯将自动开启;当光线强度改善后,大灯又将自动关闭。这对于开车进入隧道或地下车库特别实用。离回家照明功能则会在夜间锁车时,让头灯延时关闭,照亮用户回家的路。同理,当夜间遥控开锁时,头灯也会同步亮起,让用户看清周边的环境。

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说完外观再来看看其他方面,空间和内饰都还是有自己的特点的,有别于大众体系的车型。

在空间方面,为了国内市场的大空间需求,它的身形也被做了不少的“扩展”,车身尺寸达到了4432×1841×1614mm,轴距2688mm,比海外版车型长度加长了50mm、轴距加长了58mm、高度增加了11mm。

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车内空间尤其是后排,的确很宽敞,而且还增加了不少储物空间,是领先于同级别竞争对手的亮点。不足的是后排中间地板的隆起比较高,坐在中间还是有些不方便。原因就是海外车型其实是配备了四驱系统的,不过由于国产后车型的定位并没有配备。

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内饰中控风格虽然依旧简洁、中庸,但相比原来老旧的风格已经现代了许多,也满足了消费者对于内饰的需求。

那块8英寸TFT显示屏,手感非常不错,反应速度很快,显示效果也非常细腻,是中控最大的亮点,而且融合了红外线接近感应、Smartlink手机映射、蓝牙等功能,并支持苹果CarPlay和百度CarLife。

相比于大众体系的其他产品,个人还是对斯柯达系列的内饰设计感觉不错,不像大众系那么直接冰冷,有一些转角和细节让这款车显得不那么标准化。比如在车辆内饰的配色上,国产斯柯达柯珞克就有几种方式可以选择,纯黑内饰座椅让的缝线能够让人爱不释手,而喜欢冷色调的则可以选择黑色和青色相结合的风格。

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三辐真皮多功能方向盘看起来动感年轻,同时也延续了握感出色的家族特征,遵循人体工程学,曲线贴合驾驶者手型。音量调节、蓝牙等多功能按键也集合其中,布局清晰,让驾驶者更容易实现盲操作。

值得一提的是,柯珞克的全景天窗与柯迪亚克大小相同,长1364毫米,宽870毫米,表面积达1.17㎡,采光及视觉效果俱佳。此外,天窗的开启方式分为水平开启和上掀开启两种,且配有电动遮阳帘,可以用来遮蔽阳光,保护乘客隐私。

常规状态下,柯珞克的后备箱容量为455L,足够满足日常使用需求。当后排座椅全部翻折,后备厢可以扩展至1543L,容量相当可观。

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这次斯柯达在车辆的配置上没有减少,这辆柯珞克全系标配ESP车身电子稳定系统、智能疲劳提醒功能、TPMS轮胎气压监测系统、发动机启停、制动能量回收等8大实在装备。

此外,EPB电子驻车、Auto Hold自动驻车、ACC自适应巡航带走停功能、第三代自动泊车辅助系统、倒车警示刹停功能、盲点监测以及前方安全辅助系统等10大不简单科技的加入则进一步提升了驾乘体验的舒适度和安全性。

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国产版柯珞克与海外版KARO采用完全不同的动力系统,柯珞克提供1.2T/1.4T两种动力车型供国内消费者选择,此次我们试驾的车型为280TSI顶配版本(目前官方尚未公布车型命名),其搭载的是我们很熟悉的EA211 1.4T涡轮增压发动机与7速干式DSG变速箱的组合,发动机为高功率版本,最大输出功率150马力,峰值扭矩250牛·米。

另外,TSI230发动机在2000-3500 rpm的宽泛转速范围内就能输出200N·m的最大扭矩,最大功率为85kW/5000 rpm,百公里综合油耗低至5.8L,非常省油。

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从基本驾驶上讲,斯柯达柯珞克更像是一辆运动性较强的轿车,而不像一款SU。方向盘手感低速行驶时很轻,虚位较大,符合驾驶员的日常使用习惯,车头不会因为方向盘的轻微摆动出现任何动摇。但随着车速的攀升,方向盘与车头的联动就变得愈发积极了,此时你很容易忘记这台柯珞克是一台SU,方向盘的厚重感变成了驾驶乐趣的激活条件,随着每一步细微操作,车头都会去积极响应你的指令,这种感觉真的讨人喜欢。

虽然海外版本的后悬挂类型为多连杆式独立式,而国产版被改成了扭力梁式非独立(在这里只能理解为适合中国路况),就我个人的体验来说,合资柯珞克的扭力梁后悬挂都是没什么大毛病可挑的,只要你在状态良好的城市铺装路面上较温柔的驾驶,不管是舒适性还是操控性都很不错。

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发动机和变速器都是大众的经典配置,已经在无数的客户身上得到了体验,在这里就不多讲了。我的驾驶感受是,这台干式双离合变速箱降挡速度超乎你想象,踩下油门变速箱立马做出响应,车随我心的畅快感表现的非常到位。而且传动效率很高,在城市拥堵路况下可以为你节省不少燃油。当然,DSG的冲档虽然没有了,但降档之后再升档,这期间还会有小小的顿挫感,如果你不是太在乎驾驶的平顺性,那么这点小问题也就不成为问题了。

柯珞克提供了经济、标准、运动及个性化四种驾驶模式。不同模式下,发动机、变速箱、转向系统、ACC自适应巡航以及空调等的输出特性亦有所不同,便于应对不同路况,同时也带来不同的感受。

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在这里还有一点需要提出来的,就是安全。

柯珞克座椅内部骨架采用高强度钢材,其前排座椅还配备了第三代WOKS安全头枕。该头枕向前弯折倾斜的设计缩短了头枕与乘客头部的距离,可以有效防止追尾时颈部扭伤,保障乘客安全。

全车采用了高强度车身结构,并在A柱、B柱等车身关键部位100%使用热成型钢材,占整车钢材比例高达25%。热成型钢材屈服强度超过1000兆帕,相当于一枚1元硬币大小的面积上可承受两头成年大象的重量。此外,柯珞克高强度钢的比例达到29%,超高强度钢的比例达到21%,特高强度钢的比例达到3%,高强度及以上钢材使用的总比例高达78%,可以在碰撞发生时尽可能保证乘员舱的完整性,提高碰撞安全。

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柯珞克提供了6安全气囊,包括前排正面双安全气囊、前排侧面双安全气囊、前后贯穿式头部气帘。当车辆发生碰撞达到触发值,安全气囊即瞬间释放,为乘员提供“生命的缓冲空间”。值得一提的是柯珞克的安全气囊具有容积大、反应速度快等优点,例如其前排正面驾驶员、副驾驶员气囊容量分别达60L和120L、头部气囊容量为27.5L,前排侧气囊亦有18L,可以为乘员提供更好的防护。

总结:作为一款年轻化的斯柯达产品,柯珞克承载了大众系列很多优秀的基因,同时又有自己的特点。当然,一些小的问题仍然存在,这些东西在大众体系内部也没办法很好解决。所以,如果忽略这些小问题,那么这款车应该是年轻人首选的完美车型。

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