近年来，吉利在国内车市中可谓抢尽了风头，从博瑞开始一直到今天的帝豪GL，不论是设计、做工还是动力、配置面对同级合资品牌车型来说都不落下风，加之它在性价比方面还依然保持着中国品牌的一贯优势。能够做到上市1个月之内就卖出了1万辆、且定车量达到3万的成绩也就不足为奇了。

吉利近年来在设计与造车工艺上不断精进，并拥有了一套自己的设计语言。帝豪GL的外观设计时尚大气，从中网、前包围等位置能够看出一些吉利家族设计元素。悬浮式的鹰嘴中网与鹰眼大灯组合形成一个犀利的前脸，流畅的侧面车身线条从车头一直延续到车尾。而帝豪GL的车尾较短，配合双边共两出的排气设计带来一定的运动感。不过稍显遗憾的是仔细看尾部的双边单出的排气只是装饰而已。

进入车内，家族式设计的内饰似曾相识，不过不用担心，毕竟目前引领行业的“ABB”也是这样做的。帝豪GL的内饰在做工和用料方面都表现出相当不错的水准，以目前中国品牌的标准来看绝对是一流的水平了。即使与很多合资品牌推出的入门级紧凑型车相比，也能做到有过之而无不及。不过这套内饰设计也并非完美，漂亮有余而实用性一般。最主要的问题就是储物空间数量和大小都让我不太满意，上车后手机和钱包都找不到合适的放处。虽然中控台两侧设计有储物槽，但是由于会被大腿挡住，行车中拿取物品不是很方便。内饰方面帝豪GL一个非常好的细节就是对后排乘客的照顾，不光为后排三位乘客都提供了三点式安全带和头枕，还设计了一个USB接口，在机不离手的当下真的很方便。

配置方面则是吉利的传统强项，帝豪GL也做得很好。ACC自适应巡航在10万元价格区间内的产品上很少见到，而且除了最低配车型以外都配备了ESC电子车身稳定系统和胎压监测，主动安全配置全面，算是同价位的标杆了。此外值得一提的是它在环保方面吸收了许多沃尔沃造车理念，整车90%的部分都是可以回收，手可以摸到的地方都采用了软性材料，车内中控台部位的装饰件都没有采用粘合剂粘贴——而是采用了吸附工艺。因此在后期的使用过程中就能大幅度的减少车内挥发性有毒物质的产生。

另外车内还配备了一套AQS车内空气质量控制系统，能够有效的提高车内的空气质量，迅速减少车内可吸入颗粒的数量，同是释放负离子来净化空气。对于一台起价仅为7万多的车型来说，能够考虑到这些环保细节实属不易。

我们试驾的车型搭载1.3T发动机，发动机舱整体被塑料饰板覆盖，特别规整，这也是在这个价位的车型中不常见的。这台1.3T发动机最大功率95kW/5500rpm，最大扭矩185Nm/1750-4500rpm。1.3T的车型当中除了一款手动挡车型，其余车型均搭载6挡双离合变速箱，也是主推的动力系统。大家都知道双离合变速箱的调校并不容易，中国品牌中双离合真正能调校得很平顺的屈指可数，也包括一些合资品牌在内。

启动发动机后，怠速状态下车内很安静，并且感觉不到明显振动。轻踩油门踏板，车子起步轻盈，油门踏板的设定稍显敏感。跑起来后双离合变速箱的行驶品质确实超出了我的预期，准确的说我并没有感受到任何顿挫。同时在整个试驾过程中变速箱很聪明，换挡也很平顺——平顺程度已经类似传统的AT变速箱，每个挡位结合的都很轻柔，没有生硬的顿挫和不顺畅，不过这也许这和我没有遇到城市蠕行有关系。除了平顺性，降挡的逻辑也是双离合变速器的痛点。

在正常模式下，深踩油门变速箱马上就有了降挡动作，反应很快，转速的提升利落，离合器结合的过程属于正常水平。日常驾驶我推荐使用ECO模式，变速箱换挡逻辑更偏向节油，转速表指针打到2000rpm便会升挡，舒适性和燃油经济性都会有提升。1.3T发动机的动力不是问题，日常驾驶感觉比较轻快，城市代步是完全够用的，能应付各种路况对于动力的需求。SPORT模式对于多数消费者来说并不会经常用到，主要变化是换挡时机延后，油门也随之更为敏感，超车更利索，当然油耗也要更大一些。

前麦弗逊后扭力梁的底盘结构是这一级别车型的主流，在铺装路面上帝豪GL表现出一定的厚重感，隔音表现也很出色，悬架主要强调舒适，过滤振动的效果明显，加上厚实的座椅，整体舒适性还是不错的，驾驶质感则属于舒适且容易上手的的类型。