而从SUV销量榜的前20名来看，小型SUV仅占有10%的份额，其中只有本田缤智(配置|询价)和日产劲客(配置|询价)销量过万。对于合资小型SUV来说，除了有自主品牌小型SUV通过车身尺寸、配置和价格优势打压外，还有不少跨级SUV凑热闹。

因为在9.99万-14.99万元这个区间里拥有太多热销的紧凑级SUV（哈弗H6、吉利博越、荣威RX5、宝骏560、长安CS75、传祺GS4）和中级SUV（东风风光580、长安CX70）。就这个价位而言，不仅有空间更大的SUV，同时也拥有更丰富的配置。那难道创酷(配置|询价)真就很难在于栖身之地了么？

但无论新创酷的产品力如何，至少这一次中期改款的造型还是有很大进步的。随着雪佛兰家族设计语言的革新，新创酷也换装了全新家族式立体双格栅设计。也与全新科鲁兹、迈锐宝XL和科沃兹有了更多相似之处。老款创酷的头灯总有一种眼中无神的感觉，因为即便是顶配车型都找不到透镜，只有那卤素灯泡在倔强的发光。而新款创酷终于加入了透镜，并且配备了29颗灯泡组成的U型LED日间行车灯。配置上总算是跟上了时代，造型上也更耐看了。

创酷的车身线条很有美式车型的风格，外凸的前后轮眉很有Pony Car的韵味，所以新款创酷也依然延续了这种力量线条。尾门和后保险杠上加入了新的细节，双U型的LED尾灯和大众即将停产的甲壳虫有点撞衫。

虽然是中期改款，但新款创酷的内饰设计可以是跨时代的改变。不是说现在的有多么的未来感，而是因为老款创酷的内饰实在是太复古了。内饰的用料有不小提升，凡是浅棕色的部分都是软性材质包裹。新一代的MyLink智能车载互联系统，在全新科鲁兹等车型上也已经普遍使用，在新创酷上除入门版均已配备。

车型虽小，三口之家用没问题

创酷的常规容积356升，通过前翻后排座椅可以扩展后容积为1372升。但是相比于现在仍然热销的合资小型SUV广本缤智（437L）和日产劲客（428L）来说，创酷的后备厢确实不算大。

驾驶感受：轻松的驾驶氛围

就动力单元来说，现在同级合资小型SUV里还是多数以1.5L自吸发动机为主（广本缤智、东本XR-V、日产劲客），而采用1.4T发动机的车型除了自家亲兄弟别克昂科拉外，还有Jeep自由侠、现代ix25和铃木骁途。如果对涡轮增压情有独钟的话，那么创酷的1.4T 次低配 自动精英版（11.99万）是1.4T这个级别里性价比最高的。

新创酷仅在发动机参数上稍作“手脚”，所以整体驾驶感受与老款车型没什么差别。1.4T的发动机在1800rpm时就可以进入峰值扭矩平台，但不像大众集团的EA211 1.4T输出那么直截了当。就好像分段式油门的感觉，前段总是含蓄的表达自己，所以加速过程几乎感受不到涡轮增压的力量。而如果想要让动力响应更加积极一些，那就需要深踩油门，将转速逼上2800rpm以上，才会感觉到T的魅力。

6AT变速器响应速度很积极，深踩油门时的降挡动力也很干脆。平顺性方面，在日常城市使用时几乎无法通过顿挫感来察觉换挡。为了提升燃油经济性，时速80km/h时，转速维持在1700rpm左右；时速120km/h时，转速维持在2500rpm。

方向盘握感还不错，粗细适中。采用电动助力转向，低速时转向力度比德系车要轻一些，日常代步能够很好掌控。再加上小巧的车神，没有出现转向模糊感。无论是新手，还是新手女司机，都可以很轻松的驾驭。

前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂，也是这个级别比较常见的。面对日常道路上的小幅振动可以暂且把“扭力梁”忽略不计，保证日常城市使用的舒适性。面对减速带，或者较深的坑洼时，车尾的弹跳感会略显生硬，需要靠后排乘客的臀部来进行一定的减震。

顶配车型配备适时四驱系统，日常行驶以前驱为主，遇前轮出现打滑时，由电磁多片离合器组成的中央差速系统将动力传递至后轮，理论上可以达到前后桥100:0-50：50的动力分配。这套适时四驱系统主要作用还是为了提升雨雪湿滑路面的抓地力和通过性能。