嗯，这冷饭炒的是可以，说起气缸排列，就先从我们最常见的直列说起吧，虽然遥望TG吧大家几乎都在谈的车都是V型布局的，不过在我们的生活中，我们最常见的还是直列布局的气缸，就像这样：

可以看到，4缸成一条直线的缸体摆在我们面前，每一个气缸都是一个燃烧室。气缸布局不仅是燃烧室排列不同，燃烧室排列不同如果配气系统也会有天差地别，气门布局就是一边是进气系统，而另一边就是排气系统。受正时链条、皮带控制的进气凸轮推动进气气门打开之后进入空气，而燃烧过后进气凸轮（如果在右边）左边的排气凸轮同样受到正时系统的控制，打开后排出气体。简而言之直列气缸的引擎的配气系统就是一边进，另一边出，就这么简单，无论是直列4缸

还是直列6缸

还是直列8缸

（这车好像是直列8缸）燃烧室排列和配气系统布局都是一样的

对了，配气系统不同的是有的是DOHC（一个凸轮轴控制一组排气或进气气门）和SOHC（一个凸轮轴控制所有的气门）

然后就是V型了，也是车迷最津津乐道的气缸排列布局，V型顾名思义也就是呈双数的气缸以V型布局排列

最具有代表性的就是V8和V6了，上面就是一个V8的缸体凸轮轴就在那四个燃烧室上面，虽然有些叫做SOHC但是实际上还是有两个凸轮轴的，每一侧缸体都有一个，DOHC也就会有四个凸轮轴，而进气口则是在V的外侧（如果排气口在内侧）当然反过来也一样，都的进气口在内侧，排气口在外侧。

而OHV布局就是凸轮轴在曲轴旁边，如果是V型就会在V的中间，曲轴上面，如图所示

如今几乎出了美式大V8以外没有引擎用OHV了。

水平对置很像是一种V达到180°特殊的V型发动机，但是配气系统还是有本质上的区别的。两边的气缸夹角达到了180°，也就是说是个平角，发动机的位置可以更低，所以说重心也会更低，更容易控制，同时高度低，装置发动机的车头（就斯巴鲁而言发动机装前面，破鞋还是一贯的大尾巴）也可以设计的更符合空气动力学，而凸轮轴一般是在引擎是最左边和最右边可以从这张图看到，这款引擎的活塞是左右对称冲击的，而这样两种力量就会互相抵消，震动也会比其他引擎小很多，所以曲轴就不会因为震动不得不去配重，曲轴重了，转速就拉不上去。同时水平对置也可以尽可能控制长度。不过水平对置会出现润滑不足的状况，而且太宽，所以几乎只有破鞋和斯巴鲁玩水平对置，毕竟水平对置是主打性能，保养费用可是贵的一逼。对了，气缸在两边冲程的力互相抵消只是一种理想状态，实际上很难做到哪一点，需要大量调教

要怎么把大引擎塞进前驱底盘？很简单，可以向偷豆拿肉那样强塞，不过德棍不喜欢强塞这方法，于是他们搞出来了一个点子，VR型引擎，不过VR型不是他们首创的，是蓝旗亚搞的，不过真正把VR发扬光大的还是达众，先不扯历史了，先说说VR型到底是什么鬼，VR其实也是V型的一种分支，只是为了横置在前驱底盘里，所以夹角只有15°而不像普通的V8是30°到90°不等，虽然把VR6塞进了前驱底盘，但是问题还是有的，极高的中心完全不像其他的前驱那么灵活，还有，虽然可以说这是夹角极小的V型发动机，但是配气完全不像V型，因为VR的气缸排列张这样：

很明显无论是想把进气管还是排气管按在中间完全不现实，如果谁这样做了，那进气管（排气管）就得比屌还细，这很明显是不行的，所以说，VR6就采用了像之列气缸一样的左边（右）进气右（左）排气这样的布局，所以说凸轮像直列气缸一样在顶上，，不过一个凸轮是两个负责进气和两个排气就像这样：

达众的大引擎+前驱底盘计划已经一发不可收拾了，不仅有VR6，W型发动机也应运而生，不过W型发动机不是有些人想的那样是两个V型发动机并排拼在一起，而是通过复杂的空间结构将两台夹角很小的V型发动机的四列气缸连接在同一个曲轴上。因为这样做可以让曲轴可以更短，所以这样可以大大缩小发动机的体积，所以也能满足达众对大引擎+现有的前驱底盘的扭曲欲望了。不过这样的引擎的宽度可是数一数二的，即使横置前驱能够装得下，引擎改下也会塞得满满的。而且

可以从下图看到其复杂程度不言而喻，所以这样注定了这只能安装在豪华车上，不过值得一提的是，一起达众还把W8塞进了帕萨特(配置|询价)里面。

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