虽然QX30小型跨界车和Q60轿跑车的销量不尽如人意，但英菲尼迪整体的汽车销量却一直在增加，这其中功不可没的角色就是Q50运动轿车。

自从在2014年推出首款以来，Q50的配置从性能到内饰都有了不少的提升。而2018款的Q50的改款也是从外观到内饰再到配置的全面升级。

新命名

Q50的推出开始了英菲尼迪以Q打头命名车型的惯例，现在这个命名的方式又有了新的规则。以前的基础款现在叫Pure版，而高配版叫Luxe版而最高配的性能版本被命名为Red Sport 400。

各种运动套件将在新的性能包中进行销售。这个性能包可以提升制动器的制动性能，同时能让车子有更坚固的悬挂和更快的转向比。

发动机的可选项不变。入门版是208马力的涡轮增压2.0升直列四缸引擎，中配包括两台，一台是300马力的双涡轮增压3.0升V-6引擎和一台360马力的3.5升V-6混合动力引擎，顶配对V-6进行了调整，马力到了400匹。

变速箱只有七速自动变速器可选，值得一提的是在3.0升的Sport和Red Sport 400上提供的镀镁踏板卖相相当不错。

Q50的外观上的造型改款都比较细微，乍一看，不注意的话还以为是去年的款式。实际上，前脸保险杠已经进行了轻微的改型，新的中网和日间行车灯也使整车更加大气。这里不得不说运动款搭配红色确实是有更强的视觉张力，后部则是新设计的保险杠和尾灯，尾灯采用的LED灯具更加水平的形状。

车尾取消了车牌下方镀铬饰条以及两侧反光板，下方保险杠换装黑红双色护板。2.0T和3.0T的 Luxe车型还添加了一个全新的18英寸轮毂，而混合动力豪华车和3.0T Sport车型则是采用的19寸的轮毂。

内饰上也有不少改进，采用了双拼色的内饰设计，新的多功能方向盘，新的换档杆，以及16声道的Bose Performance Series音频系统。

动力系统

我们的测试车采用的是Red Sport 400的顶配车型，英菲尼迪在推出这款车时就计划将其打造为一款高性价比的车型，测试车有474牛米的扭矩，比宝马340i，奥迪S4(配置|询价)和梅赛德斯 - AMG C(配置|询价)43的动力都更强劲。

发动机代号VR30，该引擎是英菲尼迪久负盛名的VQ发动机系列的继承者，并在去年的首次搭载在Q50上。

这个拥有诸多新型技术发动机是这辆新车上最大的优势之一，这款发动机的排气歧管，液体空气中冷器，阀门定时系统上的电动马达以及基于节气门位置和发动机转速提供汽油的直接喷射系统都集成在气缸盖中。它还具有涡轮速度传感器，可以让Red Sport版本有更高的转速和更高的增压力。

综合下来，新车油门响应更快，几乎感觉不到涡轮滞后的问题。Q50动力强大到瞬间将车辆弹射出去，但他一瞬间就会被车辆稳定系统控制住，但关掉后，踩下油门的瞬间车轮后方便会飞沙走石。

我们去年测试的2016款Q50 Red Sport 400版零百时间是4.5秒，我们预计新版本的表现差不多。节气门推进顺畅，进气排气十分顺畅。这款发动机整体安静而精致的风格，十分符合整车打造的这种高级感，而这一高级感由于新款车内的噪音，振动的降低而得到进一步加强。

对于2018款的车型，英菲尼迪在将多功能方向盘后面加上了换挡拨片。不幸的是，这并不能解决七速自动变速箱的问题。虽然全油门时升档速度足够平稳，但在正常驾驶期间，齿轮箱偶尔会出现换挡迟滞，而切换手动模式，好在换挡流畅。

DAS线控系统

自全新英菲尼迪Q50一推出，其搭载的Direct Adaptive Steering线控转向系统便赚足了眼球。它虽然保留了传统的转向柱，但多数时间转向柱是与方向盘脱开的。

该系统在方向盘和转向架之间大部分时间内没有机械连接，传统的转向柱在这里只是一道安全措施。批评人士认为这样的设置让驾驶员无法感受来自车辆的反馈，而现在这一系统已经更新到第二代，受益于系统的重新编程，转向时的阻尼手感已经经过优化，同时还支持个性化设置。

官方强调了DAS系统消除方向盘振动和冲击的能力，但实际上对于习惯通过这些震动来感知路面情况的驾驶员来说，这样的做法多少是剥夺了驾驶员们的一种感官。

即便如此，我们还是认为平衡了驾驶性和舒适性的运动模式是日常驾驶最好的选择。DAS每秒会根据驾驶情况进行1000次调整，这也意味着它将推动自主驾驶技术尽快走向现实。但这次Q50的标配中却没有很多常见的驾驶辅助功能。

2.0升的 Luxe版和3.0升的中的一个扩选包中提供了360度相机，盲区警告，前方碰撞警告等配置。另一个更贵的扩展包中则增加了车道偏离警告，车道保持辅助和盲点监控等技术但只可供3.0升和Red Sport 400使用。

Q50还为驾驶者提供6种转向模式，包括运动+、运动、标准、经济、个人、雪地模式。个人模式下您可以根据个人喜好，通过各种模式来调节方向盘阻尼系数和灵敏度，从而获得最佳的驾驶感受。

据官方称，百公里时转向比在运动模式下快了4％，运动+模式下更快了12％，我们注意到在较低速度下转向时手感也有不同，运动模式下更好，运动+模式下的手感就可以用印象深刻来形容了。