编者按：
雅趣驾驶学院是一个全新的栏目，你在这里会知道：啊，原来，车，还可以这样呢。雅趣希望你能忘掉每天通勤时的痛苦，时不时地停下来，到郊外、山里、沙漠、赛道……重新感受到驾驶的乐趣，Enjoy Driving。
本期主题：后驱车雪地漂移技巧
这两天北京正在闹春寒，刮风下雪，一种让人绝望的冷。所以我去了呼伦贝尔，同样是冷，不如冷得快乐一点。
这个季节牙克石才零下十几度，但冰面依旧厚实坚挺，路面大多还是地穿甲，这里是后驱车的天堂。
在县城里，可以看到北方老司机炫耀娴熟的马路甩尾技巧，骑后驱电动三轮车的快递小哥比老司机更加深谙漂移的乐趣。
— 关于牙克石 —
1.牙克石位于呼伦贝尔的边陲要塞。从呼伦贝尔东山机场落地之后，往西200公里是东亚之窗满洲里，往东70公里就是牙克石。
2.牙克石是汽车厂商的冬季御用驾驶培训场地。很多汽车厂商都会利用这里寒冷的天气、硕大的云龙湖湖面来当作雪地漂移的培训基地。价格不菲，但物超所值。像凤凰山滑雪+牙克石雪地驾驶培训课程，就是一套非常中产的冬季度假选项。
3.牙克石这边的冬季驾驶培训课程由开年1月份蔓延到3月底，这三个月的时间由不同的汽车厂商来瓜分，像这次的宝马，还有之前的奔驰、保时捷等等。但保时捷的SNOW FORCE培训费用可以买辆丐版高尔夫，宝马的培训费用让人在寒冷的冬季里如沐春风。
所以，有宝马车主吗？举个手，让我看到你。
你们用过车上的DSC和DTC吗？...Emmm，别想了，往下看吧
—雅趣小百科—
DSC：车身动态稳定系统（关闭方法：长按DSC按钮三秒）
DTC：动态牵引力控制系统（开启方法：只按一下DSC按钮）
这两个按钮在正常路面驾驶情况下使用率很低，不知道有没有被大家忽略，其实它就默默地待在宝马ZF排挡的左上角。
就算你曾经参加过柏油赛道驾驶培训或体验课程，教官同样会下达禁令：别碰DSC。
DSC这个东西就是宝马的动态稳定系统，也就是大家车上的ESP。平时处于常开状态，利用高超的电子系统救车辆于水火之中。
它很神奇，可正经可浮夸。在马路上关掉DSC就是置交通安全而不顾的混蛋王八蛋；做赛道体验时故意关掉DSC就是虚伪做作的伪车手；在牙克石的雪地上关掉DSC就是，Emmm，天使。
雪地上单薄的抓地力是练习漂移的最有利条件，只要把方向盘打一点角度，随便深踩一下油门，就能制造出在柏油路上难以获得的转向过度。
如果spin撞雪墙了，记得拿DTC救车。
DTC是DSC的一个子功能，作用就是在DSC启动的状态下增加车轮的打滑程度，是介于DSC开启和DSC关闭之间的一个非常优秀的功能，雪地脱困小能手。
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转向不足：方向没打够，会导致车辆推头。
转向过度：方向打多了，会导致车辆甩尾。
所以转向过度加上后轮驱动，就会让车辆产生传说中的漂移动作。当方向和油门配合得天衣无缝的时候，车辆就可以持续地漂啊漂啊漂起来了。
人的大脑支配能力是超奇妙的，如果在做出漂移动作时不把视线放远，就会立刻spin。和单板滑雪一样，想要完成动作，首先训练的是视线，接着才是技巧。而下意识的视线相比技巧来说，显然要花费更长的时间。
所以，基础的漂移动作其实并不难。克服视线后，两天的时间，随便拿辆后驱车，你都能漂个定圆。
但懂得如何与车交流这件事还是要靠天赋的，我真的不确定“天道酬勤”在漂移这件事上管不管用，毕竟有很多人在两天结束之后也没漂出个所以然来。
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ABS：制动防抱死系统
让你拥有最短的刹车距离
制动防抱死系统可以保证车轮与地面的附着力处在最大值，让车轮徘徊在抱死前的临界点上。只要深踩刹车使ABS启动就可以得到最短的刹车距离。所以想要立刻停下来的时候，如果踩，请深踩。
ABS工作时会发出嘎啦嘎啦的声音，这种共振也会传递到脚底板，会让很多人产生“是不是车要坏了”的误解。所以一般善于把民用车踩出ABS的人，都会被判定为老司机。
其实漂移的难点就是克服物理规律，需要我们重新和这项汽车运动say hello。
汽车运动宏观上分为两种，一种是竖着走的，一种是横着走的。竖着走的善用刹车，横着走的善用油门。
如果想做出漂亮的斯堪的纳维亚，就忘掉刹车吧。
漂移就是一个打破汽车正常行驶状态的运动，反人类却乐趣无穷。所以漂移的难点就是让轮胎产生横向摩擦力，并把这个摩擦力一直持续下去。
这时候，轮胎就很重要。
与宝马精英驾驶培训合作多年的德国马牌轮胎
雪地胎与我们平时用的四季胎的物理特性也是相反的，雪地胎的胎面在与冰雪接触的时候反而会变得更软，所以东北极寒地区在冬季全部更换雪地胎，这个现象在北欧的一些国家是一条成文的法律。
如果要在雪地上漂移的话，就要让轮胎拥有更多的抓地力，方法就是加钉子，每块胎纹上一颗。钉子的数量和车辆的马力是成正比的，可以想象成正常路面行驶时，胎宽和马力的关系。
所以拥有250+马力的宝马330Li加了200颗，拥有430+马力的宝马M加了300颗。
对了，即便已经是三月份，我们的大东北还是很冷的。除了一定要戴个棉帽 子，穿个棉鞋之外，还要戴墨镜，以防培训结束之后就瞎了。
如果你真的车感爆棚、天赋异禀，二天的培训过后，你会体会到生命的大和谐，连从胳肢窝里闷出的汗味都是香喷喷的。和单板学会了换刃之后的感觉类似，眼看着下一步就能从高级道上一跃而下，接受那些还在推坡人羡慕的眼光。
最后一个要说的，反打方向的技术要领。
这个太难形容了，在我还没接触漂移的时候，对反打方向毫无概念。我干嘛要反打？什么时候反打？
键盘车神泡妞最喜欢说这种虚无缥缈的东西，开着一前驱车，当魔爪伸向副驾的大腿之前，要例行惯例吹嘘一通，大谈漂移。如果人家问：那你给我表演一个呗？此时，正中下怀“我这是前驱车，漂不了滴”。
所以，我认为漂移这个东西，单用理论很难让听讲的人形成脑图。除非上车 试一试，可能只用十分钟，你就已经心花怒放了。
天下武功，为快不破。非要给反打方向扣一帽子的话，就是“快”吧，那种有 节奏的“快”。在漂定圆的时候可以慵懒柔软；在漂应用重心转移的拉力赛道 时，要保持竞技状态，反打要快，跟上节奏；漂斯堪的纳维亚时，最好别用 马力低于300的，不然会挫伤我们小小的自尊心。
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斯堪的纳维亚式漂移大法
这种漂移方法盛行于上个世纪的WRC世纪拉力锦标赛，被北欧车手们用得炉火纯青，像三菱EVO战神马基宁、飞人格隆霍姆、拉力车神科林麦克雷……所以这种漂移方法被命名为斯堪的纳维亚漂移法，用人话说就是钟摆漂移法。
国人漂移启蒙动画《头文字D》里也爱用这种炫酷的过弯方法，到现在也有很多人喜欢在半夜把帝都妙峰山当成秋名山练习动画中的漂移技巧。
利用重心转移、反打方向等技巧，在还未入弯前就把车身的行进状态改变，将车头对准弯心，配合迅速的反打方向，将处在失控临界点上的车迅速救回来。如今，如此炫酷的技巧在比赛中已经很少有人使用了，因为他们发现好像利用走线的方法能更快一些。
宝马的冰雪培训课程其实是分很多项目依次进行训练的，比如有倒车掉头、漂移绕桩、圆形赛道、拉力赛道等。二级课程与一级课程不同之处就是，能获得更多的练习时间。
但我推荐一级课程，毕竟多数人都不像成为赛车手，二天的时间的实车训练对于大多数人来说刚刚好，浅尝辄止在这里是一个比较明智的选择。
第一期的雅趣驾驶学院就酱，下期再见。
责任编辑 | Unaa
