一汽入股摩拜,是共享汽车这块蛋糕的正确吃法吗?

2018-02-01 15:33:11    新浪看点    作者: 马丁科技大玩家    我有话说

2017年1月7日晚间,一汽轿车发布公告称,一汽轿车与贵安新区摩拜出行科技有限公司签订了战略合作协议,拟对摩拜出行增资入股。增资后一汽轿车将持有摩拜出行10%的股权,并按照相应股权比例对摩拜行使股东权益及义务。

一汽入股摩拜,是共享汽车这块蛋糕的正确吃法吗?

根据公告,一汽轿车与摩拜出行的其他合作内容还包括:

  • 一汽轿车将作为摩拜移动出行产品的提供商、制造商,与摩拜出行在定制版领域的整车生产、研发,出行服务领域的整车销售进行相关合作;

  • 摩拜出行将与一汽轿车共享移动出行领域的操作经验、运营模式、客户数据等相关资源;

  • 摩拜出行将与一汽轿车共享其他优势资源,包括但不限于金融服务、售后网络等相关战略资源。

与此同时,摩拜也于近日宣布了正式上线共享汽车业务,其首批共享汽车将在贵安新区及贵阳市主城区试运营。首批上线的共享汽车均为新能源电动汽车。未来,摩拜单车官方App上也将新增共享汽车板块,通过统一端口提供旗下所有业务的服务入口。

消息一出,不少业内人士感叹,摩拜做共享汽车是大势所趋,这次两强合作,无论是对于摩拜,还是对于一汽,甚至对于共享汽车出行领域,都具有标志性意义。

一,巨头入场,一场混战在即?

有人将2017年称为共享汽车元年,将2018年视为资本进场的高峰期。实际上,据不完全统计,截至2016年底,国内的共享汽车平台就已超过了370家、其中逾100家已经投入了运营。

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目前,国内共享汽车平台的种类和分部已经非常广泛,在大城市布局广泛的有一度用车、友友用车、TOGO,Soda 出行、EVCARD等等,传统汽车大厂也纷纷将国外的共享汽车布局延伸到了国内,比如奔驰的 Car2Share 开始和中国 SOHO 合作,大众和首汽联合推出Gofun出行……

不久前,滴滴出行宣布正式进入分时租赁市场,并且已经在上海、武汉、成都三地试运营“滴滴分分租”;而美团最近也在国内某知名互联网招聘平台上发出了招聘令,要招纳优秀的共享汽车iOS算法工程师,以及资深Java研发工程师;就连奥迪中国也在近期上线了一款名为“奥迪出行”APP,意欲开展分时租赁业务。

一年以来,共享汽车行业的热度一直保持着上升的势态,随着近期各巨头相继入局,一场争霸的戏码也已经开始酝酿。

二,行业的利好、困难与风险?

1,政策利好

2017年是新能源汽车政策利好频出的一年,也是汽车分时租赁得到政策大力支持的一年。

2017年6月1日,交通运输部发布《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见(征求意见稿)》,明确鼓励共享汽车分时租赁模式。随后,陆续有城市出台相关意见,将新能源汽车分时租赁作为一种新型出行方式,纳入到当时的出行方式结构中。

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一时间,政策支持、资本回暖,共享汽车成为行业内外热议的话题。

2,行业困境

早在2017年10月23号,第一家因经营不善而倒闭的共享汽车就出现了,它便是北京大梦科技有限公司推出的EZZY。

EZZY共享汽车一直以高端汽车、宝马电动车为亮点,被誉为“京城高端共享汽车”。倒闭之前,EZZY曾拿到威马汽车2000万元的投资,据公司创始人付强公开称,EZZY注册用户达10万人。

实际上,以重资产、重运营模式著称的共享汽车此前一直备受质疑:是否有消费需求?是否有资本青睐?是否有盈利空间?

在没有资本进场的那段时间,高成本一直都是共享汽车行业面临的痛点。汽车租赁以及后期维护耗费了企业的大量资金,而定位高端的EZZY面临的资金压力更高于其它共享汽车。EZZY的旗下车辆均是宝马、奥迪等高端车型,但共享的收费却比滴滴还便宜:用户只需缴纳1000元押金,就可以享受前30分钟15元、超过30分钟后0.5元/分钟的优惠价格。只能说,作为共享汽车的先行者之一,EZZY充当了市场需求小、行业没被催熟、企业造血能力差的牺牲品,当时的共享汽车市场远没有进入淘汰赛。

但也不可否认,如今距离EZZY倒闭也只有两个多月,难道两个月之间,需求大幅上涨了?市场已被催熟?对此,我的答案是否定的。我认为,目前共享汽车领域唯一的变化可能就是:开始有巨头入场了,资本活跃度可能会被适度提升,有了资本的滋润,企业便可能没有之前那么难熬。

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但尽管如此,共享汽车从业者仍然需要正视如下问题:

  • 重资产、高投入

不管是租车还是造车,都有投入大、模式重的弊端,距离盈利长路漫漫。

  • 应用场景掣肘

北上广深等一线城市需求旺盛,但车牌和停车位稀缺,使共享汽车很难爆发。一座城市瞬间增加几千辆汽车,不仅会大幅增加城市交通压力,还会挤占公共车位、影响居民出行,从而对行业的发展也形成阻碍。

3,行业风险

共享汽车的行业风险是显而易见的。

  • 承担双重道德风险

如何规避企业对汽车的设计不当或监管不足而造成的损失?如何减少素质低下的人对共享汽车的人为破坏,从而减少被动损耗?一旦发生恶意破坏,企业该如何处置。

  • 安全隐患、法律隐患

如何最大程度解除共享汽车的安全隐患,保障对行人、对用户的安全?如何在交通合规方面保障合法操作,比如用户在驾驶车辆时没有车辆的证件、保单和车辆行驶操作指南,一旦遇事故或交通例行检查该如何处理?

除此之外,共享汽车最大的风险就是商业逻辑的正确性敌不过残酷现实的逼仄。

从逻辑上看,越是大件商品,共享的可能性就越高,而共享汽车又是为了让城市道路的资源占用更加经济便利,看来政治正确、十分可行。然而,最容易接受共享概念、最有市场需求的特大城市,反而是共享汽车在实操层面的噩梦。与共享单车不同,共享汽车不能迅速以规模占领市场,所以只能依靠差异化竞争形成壁垒,而差异来自哪里?这个领域的创意空间很小,逼得有些企业拿豪车做差异,结果就落得EZZY的结局。

一汽入股摩拜,是共享汽车这块蛋糕的正确吃法吗?

所以,总的说来,共享汽车是一个很无奈的行业,看上去前景很美,钻进去却很难施展。如果把共享汽车比作一块大蛋糕的话,那么只能说,这块蛋糕看起来很美味,但吃起来却不太容易下咽。

三,入局后,摩拜的优势与短板?

理论上,与其他竞争对手相比,摩拜入局共享汽车还是颇被看好的,因为摩拜确实有其自身优势。

1,资金充足

从共享单车到共享汽车,摩拜的每一步每一个节点似乎都会有资本加持,所以会比竞争对手少了很多挣扎与煎熬。最近一汽的入股更加解除了摩拜在资金上的后顾之忧。

2,用户基础好

用户基数将成为摩拜从共享单车渗入共享汽车的最大优势。虽然单车与汽车的受众可能会有所差别,但相对于新平台而言,摩拜还是可以依托单车业务培养的用户习惯和用户口碑、再加上一些对原有老客户的优惠政策,实现客户从单车业务到汽车业务的倒流和无缝对接。这从获客成本上无疑是一大优势。

3,运营经验相对丰富

摩拜目前在全球超过180个城市投放了约800万辆共享单车,这背后累积的运营经验和能力,一定会成为日后运营共享汽车的给养。即使在从单车领域向汽车领域跨越时,摩拜会遭遇新的挑战,但在危机处理的应变能力、团队的协同等诸多方面还是好过很多竞争对手。

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4,政府关系便利

由于摩拜单车之前在进入每个城市后都会与当地政府进行沟通,并且实际为政府解决了一定程度的交通拥堵、黑车、公交盲区等问题,理论上应该累积了较好的政府关系,这会为其申请共享汽车相关停车优惠政策提供有利条件。

然而,摩拜进入共享汽车领域的短板也十分明显:

1,缺乏对汽车产品的理解

汽车对于摩拜来说是一个陌生领域,尤其对于共享汽车如何实现“共享化设计”,相信摩拜没有什么概念优势。

相反,对于一个做汽车起家的团队来说,这方面的优势便成了非常宝贵的经验。比如原汽车之家创始人李想第三次创业的项目“车和家”,其规划设计的新能源智能汽车SEV已经进入了量产阶段,这款车的共享化特征便十分显著:仅仅约1米宽、2.5米长的尺寸,更方面停入“异形空间”、以及在非汽车道行驶;可拆卸充电的电池,不需要充电桩;车辆后方有两个按钮,用户可在车后用手指操作按钮,控制车辆前进和后退,在车外完成停车……

2,缺乏对汽车制造的把控

摩拜不能自己掌握汽车生产,不能自己布局工厂。

摩拜深知,自己在共享汽车端的优势是运营,劣势是定制产品和制造,所以在一汽之前,摩拜也一直在竭力寻找合适的合作方以努力补缺。

2017年11月3日,摩拜牵手贵安新区新特电动汽车工业有限公司,双方希望在共享汽车领域展开合作,合作内容主要包括定制摩拜出行共享汽车、建设智能化电动汽车共享平台,同时还有望共同发起成立共享汽车投资基金。新特汽车将为摩拜生产定制汽车,摩拜则运营共享汽车平台,该平台名称为“MOCAR摩卡”。

3,缺乏先发优势

摩拜虽然有获客优势,却没有耕耘汽车领域的先发优势。由于汽车产品的复杂性、工厂和供应商体系搭建的复杂性,任何入局者都需要从头做起,包括产品的设计、定义、研发、制造,这里面有一个时间成本,而对于没有行业先发优势的摩拜来说,这将是一个更大的挑战。

一汽入股摩拜,是共享汽车这块蛋糕的正确吃法吗?

实际上,从市场、从行业本身、从摩拜各个角度来看,共享汽车的发展前景都困难重重、不容乐观。

但无论如何,一汽与摩拜的结合还是给这个行业带来了希望。期待摩拜和一汽合作迸射出耀眼的火花,期待他们尽快总结出一个吃共享汽车这块蛋糕的好姿势、好方法。

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