汽车界都有这样的惯例，车型基本上是三四年一大改，一两年一小改，2018款全新英朗相比17款比较直接来了个360度大转弯，砍去了1.5自然吸气和1.4T涡轮增压发动机，取而代之的是1.0T和1.3T涡轮增压发动机，最令人费解的是其1.0T和1.3T都采用的是三缸发动机，而且入门级的1.0T还采用的是双离合变速箱，真是让人大跌眼镜。全新英朗自上市以来销量一直很不错，扛起了别克销量的半边天，为什么通用放着好端端的自然吸气发动机不用，而采用小排量涡轮三缸发动机?下面我们就来揣摩下通用的想法。

一、涡轮增压是趋势。

涡轮增压发动机首先是大众车型上全面普及的，随后，涡轮增压发动机像一匹脱缰的野马一发而不可收拾，越来越多的合资车和国产车都装载了涡轮增压发动机，就连一直坚持自吸的日系品牌丰田和本田都按耐不住被逼推出了涡轮发动机，这年头谁手里没有几款涡轮增压发动机的车型都不好意思说自己是造车的。纵观热销的合资和国产品牌还有几家仍然坚持自然吸气的?我想剩下的没几个了。而通用想“顺应潮流”一股脑的把自然吸气换成了涡轮发动机。

二、热销的1.5排量动力不能满足需要。

17款英朗主打1.5排量，它的动力表现显然不能满足时下需要，1.5L最大功率84千瓦，最大扭矩143牛米，最大马力114，而18款入门级1.0T发动机最大功率92千瓦，最大扭矩170牛米，最大马力125，数据和实际表现1.0T发动机动力全面超越了1.5自然吸气发动机。这一点也是通用改款换发动机的初衷之一。

三、为了更经济的油耗。

英朗作为紧凑型车，自改款以来已经消除了人们对老英朗“油老虎”的印象，时下各大品牌的同级别车型是越造越省，新车型宣传的一个比一个省油，英朗为了更好的迎合消费者对高动力、低油耗的更高的需求而推出1.0T和1.3T，官方给出的综合油耗更是低的惊人，分别是5.1和5.8升每百公里，比之前1.5L和1.4T油耗相比大大降低了。

四、为了甩开“凯越拉皮车”的帽子。

全新英朗自上市以来就饱受凯越“拉皮车”和五菱宏光(配置|询价)发动机的骂名，我想如果没有这个骂名造成的负面影响，新英朗的销量会更高，想必通用想通过发动机大换血借此甩开“凯越拉皮车”的帽子。

但是通用却忽略了两个致命点，一是忽略了三缸发动机的抖动问题。前有宝马三缸发动机、福特三缸发动机为例，抖动问题一直没有解决，三缸发动机有着先天性不足。新车可能不明显，但开个几年就会原形毕露。二是忽略了消费者的真正需求。作为家用车，选择自然吸气发动机和手自一体变速箱或CT变速箱才是王道，而涡轮增压发动机和双离合变速箱和前者相比保养贵，耐用性差，显然让人不够省心。