试车报告2018款川崎Ninja 1000公升级跑旅！-新浪汽车

什么是旅行车?

旅行车具备哪些元素?

首先，要拥有足够的置物空间，能提供舒适的骑姿，久骑不累

另外要顾虑到油耗表现，配备轮胎的磨耗表现还有最重要的，就是车体组件的品质与耐用度要高，能具备了以上特点，才能达到骑士对旅行车的要求。

而运动跑车的定义是什么?

首先就是要有优异的动力，扎实的底盘悬挂当然帅气的流线造型也不可或缺，另外就是究极的轻量化凸显操控性最新式的电子配备与电控系统也不能少。以上，就是跑车的基本元素了。

这样看起来，旅行车跟跑车，仿佛分门别派完全两个世界，感觉就像流行音乐与古典歌剧虽然同样以声音作为传递，但是风格完全不同

各有各的拥护者，几乎没有交集。

但如果把跑车的特性，与旅行车的优点融合在一起，会绽放出什么样的火花呢?

川崎Ninja1000，就是一部这样的跨界车款从2011年上市以来，经历了三次的改款，2018款全新的Ninja1000这部全新旅跑能带给骑士什么样的骑乘感受?本次试车报告，让我们一起来一探究竟。

造型

川崎旅跑车款Ninja1000在2018年作了多项重要的改良，首先在造型方面车头造型与川崎当家公升超跑ZX-10R看齐，因此整部车的形象，与2014年版本相较，更具跑格也更为流线，非常具战斗气息。

但新款Ninja1000却不会因为屈就于造型而影响到骑乘舒适性，这部改款旅跑，坐垫比起上一代加厚了3mm，修改的后座位，加宽也加长，配备的后扶手也是全新设计，让后座乘坐起来更轻松，更舒适。

跨上车

跨上全新Ninja1000，感受一下这部车的骑姿，815mm的坐位高度，身高168左右的骑士就可以轻松的单脚掌踩地驻车，以大型旅行车而言非常的平易近人，浑圆的油箱造型相当特别上宽下窄，像一颗大香菇一般，这样的设计是有用意的加大加宽的油箱上半部，可以储存更多的燃料让车子，一箱油跑更远，而下缩的设计让骑士可以轻松的使用大腿夹住油箱骑乘，降低晃动与疲累感，另外整流罩的侧面也作了整流的全新设计，骑士在骑乘中，几乎感受不到引擎的热气，这点所言不虚，非常厉害。

造型虽然极具跑格，但是握把采加高设计，因此骑乘姿势可以坐的较挺，不需要像跑车那般趴着骑更厉害的是车头的整流风挡，无需工具即可三段角度调整，这风挡的弧度经过特别的设计，因此阻风效果非常显著，可以替骑士挡下绝大部份的迎风。

而仪表板的信息非常丰富，除了各种功能的指示灯指针式的转速表，档位显示，油量水温，还有电控系统的模式设定皆一目了然，接着发动引擎，来体验Ninja1000的骑乘感受。

骑乘

压下离合器，排入一档，轻补油门使之前进Ninja1000采钢索而非油压控制离合器因此拉柄稍微重手一点但较为直接灵敏另外离合器拉柄附小转盘可调整离合器间隙，非常方便。

因为共用引擎，因此配备与川崎运动街车Z1000相同的左右四出排气管，低速时声音不大，但感染力极强远远就能听到这部车的低鸣，高速时，四缸引擎的嘶吼声当然是天籁一般悦耳绕梁，但感觉比起两年前骑乘Z1000时，声浪分贝小上许多，看来是配合环保法规

所作的变更。

全新Ninja1000车重为235公斤，算是非常有份量，实际骑乘起来，重量感大概是Z1000再加2成重，只能说，如果不重，就不叫旅行车了，若是身材较为瘦小的骑士，建议可以选择全新推出的Z900

那部车确实是非常地轻量化，不过这份额外的重量感，却在高速时，带来非常棒的稳定表现，这是任何轻量化运动车款所无法提供的。

性能

这部2018款Ninja1000，配备的四汽缸水冷引擎马力达142匹，扭力来到113匹，基本上就是一颗标准的跑车引擎，因此骑乘这部车，大补油门之际强大的冲力让笔者大吃一惊，完全想像不到这部大尺寸，大份量的旅跑车会有如此动能。

这部Ninja1000与超跑ZX-10R在性能中最大的不同之处就是它不需要利用拉转速来带出性能，从起步开始，骑士就能感受到强大的扭力泉涌而出补下油门，像坐着云霄飞车爬完大坡准备向下俯冲一般瞬间就将骑士带往极高的速度挺进，冷不防没有做好心理建设，轻者吓出冷汗，严重一点可能会漏好几滴出来，非常强大。

感觉好像马力不用钱一样，随便转都随便涌出Ninja1000虽然是一部重量级的运动旅行车但是这部车的加速表现没在开玩笑，即便是纯种跑车，也要畏惧三分，Ninja1000这样的性能，用来旅行踏青，游山玩水应该是太暴力了吧?

其实不会，因为透过两种动力模式可调的功能不需要无时无刻都在如此强大的动能压力之下骑乘Ninja1000这包含全动力的F(Full)还有雨天兼新手模式L(Low)可供切换，在L模式下，Ninja1000明显温驯顺畅，骑起来格外的轻松长时间骑乘的话，L模式还能提供较为省油的经济表现，手把控制钮切换到F模式时，则是招唤了Ninja1000的暴戾性格让这部Sport touring更具跑车魂。

操控

旅行车与跑车的组合，除了动力强大是必须的，优异的操控表现也同样重要，否则骑乘乐趣肯定大打折扣。

事实上当天从台崎总部接手这部Ninja1000时整部车采原厂设定，这包含了前后悬挂的设定值，一般骑乘与高速骑乘时，原厂的悬挂设定都算够用，当然硬要拿出来检讨，会觉得比起一般运动车还要软调许多但如果要用来长途骑乘旅行，这样的悬挂弹性是很棒的。

但是进入山道时，压下第一个弯，整个感觉都不对劲了，您会明显的感受到，这部Ninja1000的悬挂，在弯道中无法稳稳的支撑整部车的重量，导致在弯道过程中像船一样的晃动，感觉就像在骑一部古董嬉皮车一样，完全没有操控性可能，此时笔者眉头一皱，深感车况不单纯，这样的悬挂是要怎么运动?!

骑了大约五个弯道后，实在受不了，临停于路边下车检视车况端详了这部Ninja1000的前后悬挂，其实配备的非常运动化倒立式前叉全段可调，连杆单枪后悬挂也是预载阻尼可调，阻尼皆使用随车工具包的一字起子即可调整后悬挂预载甚至连工具都不用，在后脚踏的上方设计一个大旋钮，直接可以徒手调整，看着这部Ninja1000的悬挂

仿佛对着我说：拿原厂预设战山道?难道你是傻子吗?于是乖乖的将一字放在口袋里，边骑乘一边调整用实验的精神，唤回这部Ninja100的操控表现，基本上我会将悬挂的阻尼都调整到最硬，先确认一下这套避震器的极限。

一般来说，一组可调悬挂的阻尼，最硬与最软间都有一个范围值，大概就是避震效果100分的话有+-10的调整范围，然而这部Ninja1000，却有+-30的软硬调整范围，非常少见，原厂预设值的避震，适合街道与长途旅行骑乘，非常的软，当下为避震器的中间值，一旦阻尼旋转到最紧的状态，整部车的避震器立刻转变成为战斗悬挂非常的硬朗，感觉是一般纯种跑车才会配置的阻尼，此时整部车的底盘硬梆梆，遇到坑洼的弹跳非常明显。

体验了最硬的模式后，慢慢的往逆时钟方向调软一次大约1/4圈，仔细的感受悬挂软硬与操控的匹配性直到往回转两圈的状态下，我找到了Ninja1000迷失在山道的灵魂。

调整出最适当的悬挂阻尼设定，这部Ninja1000立刻脱胎换骨成了一部扎扎实实的运动车，优异的底盘，撑住这部重达235公斤的车身，在弯道中流畅的跳着华尔滋，一点沉重感也没有，又快又稳，利用倾角来修正过弯的角度，精准又灵敏根本就是一台纯种跑车Ninja1000在弯道中的表现骑起来实在是太过瘾了，但是前提是悬挂一定要调整。

另外值得一提的是，强大的扭力在弯道中激烈操驾是否会跟滑胎车一样，因过度补油而造成后轮打滑的恐怖情况?Ninja1000完全没有这个问题，原因在于全新的Ninja1000配备了川崎CorneringManagementFunction(KCMF)功能，也就是弯道管理系统，这套系统以车内搭载的德国BoschInertialMeasurementUnit

(IMU3轴陀螺仪)作为核心，微秒监控车辆动态状态，精准的判断

循迹防滑与动力输出的介入时机，，另外配备的新世代ABS防锁死刹车也整合在这套系统里，因此在弯道中刹车，KCMF也会作刹车的匹配修正。

简单的说，Ninja1000车上配备了电子守护者，当您的车子濒临打滑，失控，或刹车过度时，守护者就会介入协助骑士让车子尽可能的恢复稳定，而这套系统也不只是纸上谈兵而已我们实际在山道上骑乘Ninja1000，最佳化的悬挂设定后。

整部车变得非常犀利，在山道骑乘的速度也越来越快，越来越激烈

但是整趟山道骑乘过程中，无论油门怎么转，都没有发生后轮打滑

的情况，基本上骑士就只要尽情的在能力所及，享受压弯乐趣，

车子的稳定性就交给Ninja1000来负责即可。

其他

除了优异的性能还有超棒的操控表现(悬挂一定要调整)全新Ninja1000还有几个值得称赞的地方首先是刹车配备的非常棒，精准且极灵敏，灵到有一种快要撞墙，车子瞬间停住的感觉，但是强大的车身动态管理系统(包含ABS)又不允许轮胎锁死，因此刹车效能可谓非常强悍，轻轻点一下车子就停，几乎可以跟欧系纯跑车相比了。